Bloodhound SSC הוא רכב יוצא דופן. וזה לא יכול להיות אחרת, אלמלא המטרה להדיח את Thrust SSC Ultimate, בעל שיא המהירות במסלול. מה צריך כדי לעבור את מחסום ה-1000 מייל לשעה? בנוסף לאומץ ולרצון, גם 135,000 כ"ס של כוח עוזרים.
מצב הרכב המהיר ביותר ביבשה שייך כיום ל-Thrust SSC Ultimate, שעם אנדי גרין בפקדים הגיע ל-1,227,985 קמ"ש ב-1997.לִרְאוֹת גַם:
strong>רולס רויס של הים ש"עף" ברכותאותו נהג מתכוון כעת, כמעט 20 שנה מאוחר יותר, לחדש את שיאו. אלא שהפעם הרף מעט גבוה יותר, גבוה בדיוק ב-381,359 קמ"ש. במאמר זה אנו מראים כמה מנקודות המפתח של העבודה ההנדסית שהיא Bloodhound SSC.
הפרויקט נחשף בפומבי באוקטובר 2008 במוזיאון המדע של לונדון, ומאז הצוות המונה 74 אנשים בראשות ריצ'רד נובל לומד, מתכנת ומפתח את Bloodhound SSC כך שבין יולי לספטמבר 2015 השיא הנוכחי מנופץ בהאקסקין פאן, דרום אפריקה.
מנועים
כדי שה-Bloodhound SSC יוכל לעבור את מחסום ה-1000 מייל לשעה, יש לו שני מנועי הנעה: מערכת רקטות היברידית שכבר כתבנו עליה בהרחבה כאן, ומנוע סילון. האחרון הוא מנוע EJ 200 של רולס רויס, מנוע שתורם במידה רבה ל-135,000 כוחות סוס – וכן, זה כתוב היטב, הוא מרכז ושלושים וחמישה אלף כוחות סוס בסך הכל באצן ארבע הגלגלים הזה.
שני המנועים האלה מסוגלים להחזיק חפץ במשקל של כמעט 22 טון באוויר, או, אם אתה מעדיף, 27 Smarts ForTwo ועוד כמה אבקות - חמותי למשל. או שלך, אם אתה מתעקש...
עדיין לא התרשמת? מנוע הסילון רולס רויס EJ 200 המניע את מטוס הקרב Eurofighter טייפון ומסוגל לשאוב 64,000 ליטר אוויר...בשנייה. מְשׁוּכנָע? טוב שהם…
למרות הכל, והקפדנות היא תכונה שאנחנו אוהבים, כאשר מתייחסים לתפוקה של מנוע סילון או רקטה, טכנית נכון יותר לדבר בכוח קילוגרם במקום כוח סוס. במקרה של מנוע ה-EJ 200 הוא 9200 ק"ג לערך, בעוד שברקטה ההיברידית הוא 12 440 ק"ג.
אבל מה זה מייצג? בצורה מעט מופשטת ומסכמת, זה אומר שיחד, שני המנועים הללו הממוקמים ללא תנועה אנכית ופועלים במלוא העוצמה, יוכלו להחזיק עצם במשקל של כמעט 22 טון באוויר או, אם תעדיף, 27 Smarts ForTwo וכל דבר אחר. אחר - חמותי למשל. או שלך, אם אתה מתעקש...
בַּלָמִים
על מנת לעצור את הקולוסוס האמיתי הזה, ישמשו שלוש מערכות שונות. לאחר כיבוי כל המנועים, כוח החיכוך מאט במהירות את ה-Bloodhound SSC ל-1300 קמ"ש, בשלב זה מופעלת מערכת Air Brake, אשר תוכל לגרום להאטה של 3 G's, באדיבות 9 טון של חיכוך הנגרם על ידי המערכת הזאת. מערכת זו מופעלת בהדרגה על מנת לשמור על האטה מתמדת כדי שאנדי גרין, הטייס, לא יאבד את ההכרה. ניתן לראות את התפקוד של מערכת זו בסרטון:במהירות 965 קמ"ש, המצנח נכנס לפעולה. ההשפעה הראשונית של הפתח שווה ל-23 טון. יש חומר עמיד! גם ההאטה תהיה בסדר גודל של 3 G.
לבסוף, ב-320 קמ"ש מופעלים בלמי הדיסק הכי שגרתיים. יש צורך להוסיף מספר גורמים כדי לקבל תפיסה אמיתית של הלחץ המכני והתרמי אליו ייחשפו דיסקיות הבלמים: ה-Bloodhoud SSC שוקל 7 טון, הגלגלים יסתובבו ב-10,000 סל"ד וב-320 קמ"ש. מתכוון להאט של 0.3 גרם מושגת עם מערכת זו. בתחילה נבדקו דיסקים מפחמן, ש'שרידיהם' מוכיחים את חוסר יכולתם להתמודד עם המצב. לאחר מכן החליט הצוות להתחיל בבדיקת דיסקים פלדה. כמות האנרגיה שתתפזר היא עצומה, כפי שניתן לראות בסרטון האחרון שפורסם:
חִיצוֹנִי
אם לוקחים בחשבון את הקיבולת העל-קולית של הרכב הזה, המרכב הוא שילוב של טכנולוגיות מתעשיית הרכב והאווירונאוטיקה: בחזית, "קוקפיט" סיבי פחמן דומה מבחינה טכנית לאלה המשמשים בפורמולה 1; בחלק האחורי, אלומיניום וטיטניום הם החומרים הנבחרים. בסך הכל אורכם כמעט 14 מטר, רוחב 2.28 מטר וגובה 3 מטר, מדדים שחושפים שוב את שיתוף ה-DNA עם התעשייה האווירית.
האביזרים האווירודינמיים ממוקמים גם מבחוץ: ה"סנפיר" האחורי, האחראי על שמירת ה-Bloodhound SSC בכיוון יציב, עבר מספר שינויים מאז העיצובים הראשונים, מכיוון שיש לו נטייה מסוימת לסבול מתופעות רעידות, שעלולות להיות הרסניות ב- טווח מהירות חזוי - מעל 1000 קמ"ש אלו לא חדשות טובות. לפנים שתי כנפיים נוספות האחראיות לשמירה על האף של Bloodhound SSC קרוב מאוד לקרקע.
פְּנִים
בפנים, אנדי גרין ישתמש בכלבי דם שנבנו ייעודיים עבור Bloodhound SSC על ידי רולקס, אחד מהספונסרים הרשמיים הרבים של הפרויקט. מד המהירות הוא משהו שכדאי לשים לב אליו שכן הוא דומה לקצב, אולם ה"10" אינו מייצג 10,000 סל"ד מנוע, אלא את ה-1000 מיילים לשעה הנחשקים. בצד ימין יהיה כרונוגרף של שעה, מגבלת הזמן להגיע לשיא לאחר תחילת הניסיון. פשוט לא?
תמונות ווידאו: bloodhoundssc.com