מעין קישור בין ה-X3 ה"רגיל" ל-iX3 החדש, ה BMW X3 xDrive30e הוא אחד מהדגמים ההיברידיים (הרבים) של המותג בוואריה ומנסה להפגיש את הטוב משני העולמות.
מצד אחד, יש לנו מנוע חשמלי ובין 43 ק"מ ל-51 ק"מ של טווח חשמלי טהור (מחזור WLTP) לשימוש - נכס, במיוחד בנהיגה באזורים עירוניים.
מנגד, יש לנו מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בשורה, עם 2.0 ליטר ו-184 כ"ס, המאפשר לנו להתמודד עם נסיעות ארוכות יותר מבלי שנצטרך לדאוג היכן תהיה עמדת הטעינה הבאה.
על הנייר זה אולי נראה כמו השילוב המושלם, אבל האם ה-X3 xDrive30e אכן מקיים את מה שהוא מבטיח? ומתי נגמרת הסוללה? האם אתה רואה את הטיעונים שלך מופחתים בצורה דרסטית או שזו עדיין הצעה שיש לשקול?
ובכן, כמובן שיש רק דרך אחת למצוא את התשובות לשאלות הללו ובגלל זה העמדנו את ה-BMW X3 xDrive30e החדש למבחן.
זה פלאג אין היברידי? בקושי שמתי לב
החל מהאסתטיקה של X3 xDrive30e הזה, האמת היא שרק הקשובים ביותר צריכים להבין שגרסה זו הוסיפה אלקטרונים לתזונה שלו.
הירשם לניוזלטר שלנו
למעט לוגו דיסקרטי ויציאת הטעינה, גרסת ה-Plug-in ההיברידית של ה-X3 זהה כמעט לשאר, בהתבסס על הפיכחון שלו והעובדה שיש לו גם את "הכליה הכפולה" המפורסמת עם מימדים שאנו יכולים לשקול. "נורמלי".
באופן אישי אני מעריך את הסגנון הקלאסי משהו של דגם ה-BMW, כאשר זה מצליח להישאר מפוכח, אך יחד עם זאת מרשים (היו כמה ראשים שראיתי מסתובבים בעקבותיו) מבלי להיראות מיושן או נראה מדי.
דלת ההטענה ולוגו קטן, אלו ההבדלים האסתטיים העיקריים בהשוואה ל-X3 האחר.
בְּתוֹך? איכות "לנשום".
בדומה לחלק החיצוני, הפנים של BMW X3 xDrive30e זהה למעשה לזה של גרסאות הבעירה בלבד. כך יש לנו תא במראה מפוכח ושאיכות היא מילת המפתח.
זה משתמש בחומרים רכים נעימים למגע, עם מכלול שהתגלה כחזק. גם בנסיעה על דרך עפר במצב חשמלי שקט, ה-X3 xDrive30e מקיים את תהילת המותג בפרק זה.
בפרק הארגונומיה, שימו לב שה-X3 xDrive30e נשאר נאמן לפקדים הפיזיים - יש עדיין הרבה כפתורים שאנחנו רואים בפנים - וזה מתורגם לתקופה קצרה יותר של התרגלות לשימוש בו. בנוסף למערכת בקרת האקלים והרדיו, למערכת המידע והבידור יש גם פקודה פיזית (ה-iDrive המפורסם), נכס בעת ניווט בתפריטים ותתי התפריטים הרבים שלה.
שלמה ועם גרפיקה טובה, מערכת המידע והבידור פשוט חסרה את עודף תפריטי המשנה שדורשים קצת התרגלות.
עם זאת, יש פרק בו גרסת הפלאג-אין ההיברידית הזו מפסידה בהשוואה למקבילותיה לבנזין או דיזל בלבד וזהו דווקא בחלל. הכל אמנם נשאר אותו דבר מבחינת מרחב המחיה, עם מקום לארבעה מבוגרים לנסיעה נוחה, אבל זה לא קרה בתא המטען.
מכיוון שכאשר הכיל את קיבולת הסוללה של 12 קילוואט מתחת למושבים האחוריים, היה צורך למקם מחדש את מיכל הדלק מעל הסרן האחורי. התוצאה? קיבולת המטען של 550 ליטר בעבר ירדה ל-450 ליטר, ובחלל הזה עדיין יש צורך לשכן את המעמיס הכבד (והגדול).
התקנת הסוללות מתחת למושבים האחוריים "גנבה" מקום למטען.
חסכוני עם סוללה...
כפי שהייתם מצפים, בעוד שהסוללה שמניעה את המנוע החשמלי של 109 כ"ס המשולב בתיבת הילוכים האוטומטית Steptronic שמונה הילוכים נטענת, ה-X3 xDrive30e משיג צריכה יוצאת דופן, עם אוטונומיה אמיתית במצב 100% בסביבות 40 ק"מ בנהיגה רגילה.
הגרפיקה הזו "מדווחת" כאשר ה-X3 xDrive30e "יוצא להפלגה". מעניין שזה לא היה המקרה בהזדמנות זו.
בשימוש, מעל הכל, במצב ההיברידי, הצריכה נעה בין 4 ל-4.5 ליטר/100 ק"מ, כאשר הניהול הטוב של טעינת הסוללה נעשה על ידי המערכת ההיברידית הפלאג אין.
ובכל זאת, מה שהכי מרשים בזמן שיש לנו סוללה הוא הביצועים. יש 292 כ"ס של הספק מרבי משולב ומומנט משולב מרבי של 420 ננומטר , אז זה BMW X3 xDrive30e זז בקלות נעימה.
...ובלעדיה
אם הצריכה בזמן הטעינה של הסוללה עומדת בציפיות, אלו שאנו משיגים כאשר הסוללה ללא טעינה - למעשה, הסוללה אף פעם לא מתרוקנת במלואה, אפילו כדי לשמור על בריאותה הטובה - היא הפתעה חיובית.
במסלול שהיה מחולק לכ-80% כביש/כביש מהיר ו-20% עיר, ה-X3 xDrive30e עשה צריכה מסומנת בין 6 ל-7.5 ליטר/100 ק"מ, תוך ניצול כל הירידות או האטות כדי להטעין את הסוללה, בעיקר ב"רגיל". ומצבי נהיגה "Eco Pro".
באופן דינמי זה ב.מ.וו, כמובן
אם יש פרק שבו זה לא משנה אם לב.מ.וו X3 xDrive30e יש טעינת סוללה או לא, זה בפרק הדינמי, כשהדגם הגרמני מקיים את הקלפים הדינמיים שהם סימן ההיכר של ב.מ.וו. זה אפילו בהתחשב במשקל שני הטון של ההיברידית הפלאג-אין הזו.
יש לנו היגוי ישיר עם משקל טוב (למרות שבמצב "ספורט" זה יכול להיחשב קצת כבד) ושלדה שמאפשרת נהיגה אינטראקטיבית. כל זה תורם להפוך את ה-BMW X3 xDrive30e אפילו למהנה לנהיגה.
כשאנחנו מאיטים את הקצב, רכב השטח הגרמני מגיב ברמות עידון ושקט גבוהות על הסיפון, גם בנסיעה על הכביש המהיר, מקום שבו מרגישים כמו "דג במים".
האם הרכב מתאים לי?
המחמאה הטובה ביותר שאנו יכולים להעניק לב.מ.וו X3 xDrive30e היא שהוא, יותר מאשר היברידית פלאג-אין, ב.מ.וו טיפוסית, שמוסיפה לכל האיכויות המוכרות בדגמי המותג הגרמני את היתרונות של מכניקה מסוג זה.
בנוי היטב ונוח, בגרסה זו ה-X3 xDrive30e כובש כישורים עירוניים שלא היו ידועים לו בעבר (באדיבות המנוע החשמלי). כשאנחנו עוזבים את העיר יש לנו מערכת פלאג-אין היברידית טובה המאפשרת לנו להשיג צריכה טובה תוך נהיגה מהנה באחד מרכבי השטח הדינמיים בסגמנט.
גם במסורת ב.מ.וו מגיעה העובדה שחלק מהציוד נדחק לרשימת האפשרויות שלא אמורות להיות, כמו עוזר אחזקת הנתיב, בקרת השיוט האדפטיבית או קורא התמרורים - עוד בדגם שרואה את המחיר שלו להתחיל מעל 63 אלף יורו.
לסיכום, למי שמחפש רכב שטח פרימיום, עם q.b איכותי ומרווח. וזה מאפשר לך להסתובב בסביבה עירונית מבלי לבזבז "נהרות" של דלק ובצורה אחראית יותר לסביבה, BMW X3 xDrive30e היא אחת האפשרויות העיקריות שיש לקחת בחשבון.