יגואר החלה לעבוד והחליטה להציע "מתנה" לבעלי ה-I-Pace. תוך ניצול הלקחים שנלמדו מה-I-Pace eTrophy וניתוח נתוני נסיעות אמיתיים, המותג הבריטי פיתח עדכון תוכנה לרכב השטח החשמלי שלו.
המטרה הייתה לייעל את ניהול הסוללה, הניהול התרמי ותפעול מערכת ההנעה לכל הגלגלים.
למרות שכל זה אפשר, לפי יגואר, שיפור של 20 ק"מ באוטונומיה, האמת היא שהערך הרשמי נשאר בין 415 ל-470 ק"מ (מחזור WLTP), כאשר המותג בחר שלא להומלוג על עלייה זו באוטונומיה.
זה בגלל? כי כפי שאמר דובר יגואר לאוטוקאר, המותג חש כי "המשאבים שידרשו לביצוע האישור מחדש מושקעים טוב יותר בהמשך הפיתוח של המוצרים".
מה השתנה?
בתור התחלה, הניסיון שנצבר ב-I-Pace eTrophy אפשר ליגואר לסקור את מערכת ההנעה לכל הגלגלים של ה-I-Pace. המטרה הייתה לגרום לו לחלק בצורה יעילה יותר את המומנט בין המנוע הקדמי והאחורי בעת נסיעה במצב ECO.
הירשם לניוזלטר שלנו
מבחינת ניהול תרמי, עדכון יגואר אפשר לשפר את השימוש בגריל הרדיאטור האקטיבי, סגירת ה"להבים" לשיפור האווירודינמיקה. לבסוף, מבחינת ניהול הסוללה, עדכון זה מאפשר לסוללה לעבוד בטעינה נמוכה מבעבר, מבלי להשפיע על העמידות או הביצועים שלה.
באשר לניתוח נתונים מכ-80 מיליון קילומטרים שעברו יגואר איי-פייס , זה אפשר לנו לסקור את היעילות של בלימה רגנרטיבית (היא התחילה לאסוף יותר אנרגיה במהירויות נמוכות) ואת חישוב האוטונומיה, שהפך מדויק יותר ומשקף טוב יותר את סגנון הנהיגה המתורגל (הודות לאלגוריתם חדש).
מה אני צריך לעשות?
לפי יגואר, כדי שהלקוחות יקבלו את העדכונים הללו הם יצטרכו ללכת לסוכנות של המותג. בנוסף לעדכונים אלו, I-Pace ראתה גם את פונקציונליות העדכון מרחוק ("Over the Air") משופרת.
לעת עתה, לא ידוע מתי העדכונים הללו יהיו זמינים כאן וגם לא אם יהיו להם עלות קשורה.