ה בוש הכריז אתמול על מהפכה במנועי דיזל - עיין בכתבה (הצהרותיו של מנכ"ל החברה ראויות לקריאה מדוקדקת). מהפכה שככל הנראה מבוססת על טכנולוגיות קיימות ולכן מדובר בפתרון שניתן ליישם בקרוב למנועי דיזל.
המאשר את היעילות של הטכנולוגיה הזו, בן לילה, הדיזלים חוזרים לפעולה והם שוב בעמדה לעמוד ביעדי הפליטה התובעניים ביותר - שחלקם מגיעים כבר בספטמבר. WLTP, שמעת?
אבל איך בוש - אחת החברות שהייתה במוקד של שערוריית הפליטות - חוללה את הנס הזה? זה מה שננסה להבין בשורות הבאות.
איך עובדת טכנולוגיה חדשה
חג הפסחא כבר הסתיים אבל נראה שבוש מצאה דרך להחיות את מנועי הדיזל. סוג זה של מנוע היה (והוא...) תחת אש עקב פליטת NOx הגבוהה שהם פולטים לאטמוספירה - חומר שבניגוד ל-CO2 מזיק מאוד לבריאות האדם.הבעיה הגדולה במנועי דיזל מעולם לא הייתה CO2, אלא פליטת NOx שנוצרה במהלך הבעירה - החלקיקים כבר נשלטים ביעילות על ידי מסנן החלקיקים. ובדיוק עם הבעיה הזו, של פליטת NOx, התמודד בוש בהצלחה.
הפתרון המומלץ על ידי Bosch מבוסס על מערכת יעילה יותר לטיפול בגזי פליטה.
מטרות שקל יותר להתגבר עליהן
נכון לעכשיו, מגבלת פליטת ה-NOx היא 168 מיליגרם לקילומטר. בשנת 2020, הגבלה הזו תהיה 120 מ"ג/ק"מ. טכנולוגיית Bosch מפחיתה את פליטת החלקיקים הללו ל-13 מ"ג/ק"מ בלבד.
החדשות הגדולות לגבי טכנולוגיית Bosch החדשה הזו פשוטות יחסית. זה מסתמך על ניהול יעיל יותר של שסתום EGR (מחזור גזי פליטה). מיכאל קרוגר, ראש חטיבת הפיתוח הטכנולוגי למנועי דיזל, מדבר עם אוטוקאר על "ניהול אקטיבי של טמפרטורת גזי הפליטה".
בשיחה עם הפרסום האנגלי הזה, קרוגר נזכר בחשיבות הטמפרטורה כדי שה-EGR יפעל ביעילות מרבית: " ה-EGR פועל במלואו רק כאשר טמפרטורות גזי הפליטה עולות על 200 מעלות צלזיוס" . טמפרטורה שמגיעה אליה רק לעתים רחוקות בתנועה עירונית.
"עם המערכת שלנו אנחנו מנסים למזער את כל איבודי הטמפרטורה, ולכן אנחנו מביאים את ה-EGR קרוב ככל האפשר למנוע". על ידי קירוב ה-EGR למנוע, הוא שומר על הטמפרטורה גם בנסיעה בעיר, תוך ניצול החום הנובע מהמנוע. מערכת Bosch גם מנהלת בצורה חכמה את גזי הפליטה כך שרק גזים חמים עוברים דרך ה-EGR.
זה יאפשר לשמור את הגזים המוחזרים בתא הבעירה חמים מספיק, כך שחלקיקי ה-NOx ישרפו, במיוחד בנסיעה עירונית, שהיא תובענית יותר לא רק מבחינת צריכה, אלא גם מבחינת שמירה על טמפרטורת המנוע. .
מתי זה יוצא לשוק?
מכיוון שפתרון זה מבוסס על טכנולוגיית בוש דיזל שכבר נעשה בה שימוש בייצור כלי רכב, ללא צורך ברכיב חומרה נוסף, החברה מאמינה כי מערכת זו צריכה לראות אור בקרוב.