זה אבן דרך חשובה מאוד בהיסטוריה של טכנולוגיה שכבר בת 140 שנה. אנחנו מדברים על מנוע הבעירה הפנימית "הזקן".
לראשונה בהיסטוריה, מנוע בעירה פנימית עלה על 50% יעילות אנרגטית. מרצדס-AMG הצליחה לשכלל את מנוע הפורמולה 1 שלה עד כדי השגת יעילות של למעלה מ-50% במעבדה, על ספסל מבחן.
מאז הופעת הבכורה שלו באליפות העולם בפורמולה 1 ב-2014 (השנה בה מנועי V6 1.6 טורבו הופיעו לראשונה בפורמולה 1), מנוע מרצדס-AMG זה היה בעקביות "הטוב שבטובים". בהנחה, כמובן, שפורמולה 1 היא המעמד המוביל של הספורט המוטורי.
מהי יעילות אנרגטית?
במילים פשוטות, היעילות האנרגטית של מנוע בעירה פנימית (MCI) נקבעת לפי כמות האנרגיה השימושית שהמנוע יכול להפיק מהדלק. באנרגיה שימושית אנו מתכוונים לתפוקת הכוח של המנוע.בדרך כלל, MCIs משתמשות רק ב-20% מהאנרגיה מבנזין. מנועי דיזל מסוימים יכולים להגיע ל-40%.
במילים אחרות, מנוע מרצדס-AMG זה הוא ה-MCI הראשון בהיסטוריה שצורך יותר אנרגיה ממה שהוא מבזבז. מדהים, לא?
ולאן הולכת האנרגיה המבוזבזת?
האנרגיה הנותרת "מתבזבזת" בצורה של חום וחיכוך וחוזק מכני. מכאן שאחד מסדר העדיפויות של מרצדס-AMG היה חקר זרימת תערובת האוויר/דלק בתא הבעירה, וטיפול בחום של המנוע, תוך הפחתת ככל האפשר את החיכוך הפנימי של כל הרכיבים.
אין ספק שיש עוד כמה "כישופים" שמרצדס-AMG לא רוצה לחשוף.
האם אפשר ללכת רחוק יותר?
זה מאוד קשה. יש חלק מהאנרגיה שאי אפשר לרתום. אנחנו מדברים על האנרגיה שמתפזרת בצורה של חום דרך הפליטה.
כמובן שהטורבו לוקח נתח יקר מהאנרגיה הזו, אבל אי אפשר לנצל אותה במלואה.