זה השוק, טיפש! אפילו הג'יפ ההיסטורי והבלתי נמנע לא חסין מגחמות השוק. להיות המעצמה העולמית אליה היא שואפת, מכוניות כמו הקטנות (הלא כל כך). עָרִיק הם חייבים לקרות - ג'יפ שנראה כמו ג'יפ אבל יש בו מעט או כלום בג'יפ.
היחידה שנבדקה על ידינו מדגימה זאת. בראש הטווח של Jeep Renegade Limited, יש לנו רק שני גלגלי הנעה וכמה גלגלי 19 אינץ' ידידותיים לשטח וצמיגים 235/40 R19 (אופציה של 800 יורו). הרפתקאות שטח? תשכח מזה (לפחות עם הערק הזה), בואו ניצמד לאספלט עירוני ופרברי...
עם זאת, Renegade הוא שם נרדף להצלחה. הוא נותר אחד מעמודי התווך העיקריים של התרחבות המותג לארבע פינות העולם.
אבל מה שמקלקל הכל זו הצריכה - פשוט גבוהה מדי.
העדכון שהתקבל בשנה שעברה הביא כמה נגיעות אסתטיות, אבל ההבדלים הגדולים ביותר נמצאים מתחת למכסה המנוע. ה-Jeep Renegade היה דגם ה-FCA הראשון שקיבל את ה-Firefly מוגדש הטורבו החדש (הם הופיעו לראשונה בברזיל, בגרסאות השאיבה הטבעית שלהם): 1.0, שלושה צילינדרים ו-120 כ"ס; ו-1.3, ארבעה צילינדרים ו-150 כ"ס.
הערק "שלנו" הביא את 1.0 טורבו 120 כ"ס ותיבת שישה הילוכים ידנית. בגרסה מוגבלת זו המחיר היה בערך משמעותי 33 280 יורו , מתוכם 9100 יורו היו אופציונליים בלבד (המחיר הסופי כלל גם הנחה של 2500 יורו עקב קמפיין שהתקיים בזמן החזרה).
מהותי היא המילה הנכונה
מהותי הייתה המילה שעלתה לרוב כדי להגדיר רבות מתכונות האישיות של רנגייד במהלך שהותו איתנו. למרות היותה, לעת עתה, אבן המדרגה של הגישה למשפחת הג'יפים, החוסן שאנו מצפים מרנגלר או גראנד צ'ירוקי גדול יותר, הגיע גם לרנגיד הקטן ביותר.
מידע-בידור עם מסך מגע בגודל 8.4 אינץ', עם המון אפשרויות, אבל התפעול שלו קל.
לכל דבר ברנגייד יש משקל מסוים ואפילו מבורך. תהיה ההיגוי, שאינו קל באופן אבסורדי; לכפתורים הסיבוביים בקונסולה המרכזית, גדולים בגודלם (גדולים ממה שמצאתי ברנגלר החדש) ומצופים בגומי מונע החלקה.
התפיסה הכללית היא של חוסן, ללא ספק משופרת על ידי איכות הבנייה הטובה - עם שילוב מאוזן של חומרים רכים יותר נעימים למגע עם קשים יותר -, היעדר רעשים טפיליים ובידוד רעש טוב.
היחידה שלנו כללה את גלגלי ה-19" האופציונליים. נקודה בעד אסתטיקה, אבל לא נוחות או רעשי גלגול.
עוזר לתפיסה זו, היציבות המורגשת במהירויות גבוהות עם רעש אווירודינמי מדוכא היטב - משהו מפתיע, בהתחשב בצורת ה"מעין לבנים" של הרנגייד - ולמרות גלגלי ה-19 אינץ' והצמיגים הנמוכים, רמות הנוחות הן מעל הממוצע , סופג ביעילות את רוב האי-סדירות, גם אם הגלגלים מוסיפים רעשי גלגול לא רצויים.
הירשם לניוזלטר שלנו
התחושה שמקבלים רוב הזמן היא שהרנגייד נחצב מגוש בודד של חומר מוצק, ללא ספק אחד מההיבטים המשמחים ביותר שלו.
והמנוע החדש?
אני רוצה לומר שהמנוע החדש הוא ההתאמה המושלמת לרנגייד המחודש, אפילו בהתחשב במוזרויות השוק שלנו, אבל לא. כבר בדקנו בלוקים קטנים אחרים של ליטר אחד, ואין לנו בעיה להציע אותם אפילו כאלטרנטיבות לדיזל הדמוניות.
זה לא קורה עם ה-1000 הזה. המנוע עצמו לא רע, אבל הוא על סף מקובל להתמודד עם 1400 ק"ג של הרנגייד (ורק עם נהג על הסיפון). אולי אפשר להאשים את המשקל של הרנגייד באיזה חוסר "ריאה" מתחת לטווח המומנט המרבי (190 ננומטר ב-1750 סל"ד) ויש גם עיכוב מסוים בתגובה לאחר לחיצה על דוושת הגז. עם זאת, פעולתו נעימה ומעודנת למדי, עם רעידות מוכלות היטב.
אבל מה שמקלקל הכל זו הצריכה - פשוט גבוהה מדי.
ג'יפ מכריזה על צריכה משולבת של 7.1 ליטר/100 ק"מ (WLTP) לרנגייד, אבל מעולם לא הצלחתי להתקרב לערכים כאלה, כמעט תמיד נוהגים בהקשר עירוני ופרברי. למעשה, הספרה הנפוצה ביותר שראיתי במחשב המובנה תמיד התחילה ב-9. ולפעמים, כדי לרדת מתחת ל-10 - לעזאזל... - אתה צריך להיות בעל משמעת מחשבתית של נזיר בודהיסטי.
האם הרכב מתאים לי?
אולי, אבל לא עם המנוע הזה. אמנם יקר יותר, ה-1.3 טורבו עם 150 כ"ס ינוע טוב יותר ובפחות מאמץ, אך האם הוא יקבל צריכת דלק משתלמת יותר בתנאים אמיתיים? ובכן, ה-1.6 Multijet 120 כ"ס עדיין בקטלוג.
חבל, כי קל מאוד לאהוב את Renegade. הג'יפ הזה אולי לא... ג'יפ, אבל בהקשר עירוני התברר שהוא נעים. הוא למעשה מבודד אותנו מהכאוס שבחוץ, הוא בנוי היטב, והוא אפילו מתנהג בצורה צפויה, אם כי הוא לא הכי נוטה ל"טריקים" דינמיים.
המרווח מאחור טוב, אבל הנגישות יכולה להיות טובה יותר, עם דלתות גדולות יותר.
למי שצריך מקום, יש די והותר - נפח המטען של 351 ליטר הוא עדיין רחוק מיותר מ-400 ליטר של חלק מהמתחרים - אבל אני רוצה לראות את זה טוב יותר מבפנים החוצה (זכוכית The מאחור קטן מדי והפתח המזוגג הקטן בעמוד ה-C חסר תועלת) וגם כדי לקבל יותר תמיכת צד במושבים הקדמיים ומושבים ארוכים יותר מאחור - אין מספיק תמיכה לרגליים.
כפי שכבר ציינו, ישנן אפשרויות רבות המעשירות את הציוד של היחידה שלנו, המקרינות את המחיר לערכים בלתי סבירים. חלקם לא היו לנו בעיות להסתדר בלעדיהם, שכן הגלגלים הגדולים, שלמרות היותם טובים מאוד, לא תורמים דבר לדינמיקה ופוגעים בנוחות וברעש הגלגול.