קרלוס טבארס, הפורטוגלי שעומד בראש סטלנטיס, מאמין שהמחסור במוליכים למחצה שמשפיע על היצרנים ומגביל את ייצור הרכב בחודשים האחרונים יימשך עד 2022.
המחסור במוליכים למחצה הוביל לירידה בייצור ב-Stellantis של כ-190,000 יחידות במחצית הראשונה, מה שעדיין לא מנע מהחברה הנובעת מהמיזוג בין Groupe PSA ל-FCA להציג תוצאות חיוביות.
בהתערבות באירוע של איגוד העיתונות של הרכב, בדטרויט (ארה"ב), וצוטט על ידי Automotive News, מנכ"ל Stellantis לא היה אופטימי לגבי העתיד הקרוב.
קרלוס טבארס, מנכ"ל Stellantisמשבר המוליכים למחצה, מכל מה שאני רואה ולא בטוח שאני יכול לראות הכל, ייגרר בקלות לתוך 2022 כי אני לא רואה מספיק סימנים לכך שייצור נוסף מספקים אסייתים יגיע למערב בעתיד הקרוב.
ההצהרה הזו של הבכיר הפורטוגלי מגיעה זמן קצר לאחר התערבות דומה של דיימלר, שחשפה כי המחסור בשבבים ישפיע על מכירות הרכב במחצית השנייה של 2021 ויימשך עד 2022.
חלק מהיצרנים הצליחו לעקוף את המחסור בשבבים על ידי ביטול הפונקציונליות של המכוניות שלהם, בעוד שאחרים - כמו פורד, עם טנדרי F-150 - בנו כלי רכב ללא השבבים הדרושים וכעת מחזיקים אותם בחניה עד שניתן להשלים את ההרכבה.
קרלוס טבארס גם חשף שסטלנטיס מקבלת החלטות כיצד לשנות את מגוון השבבים שהיא מתכוונת להשתמש בו והוסיף כי "לוקח כ-18 חודשים לעצב מחדש רכב כך שישתמש בשבב אחר" בשל התחכום של הטכנולוגיה המעורבת.
עדיפות לדגמים עם שוליים עליונים
בעוד שמצב זה קיים, טבארס אישרה שסטלנטיס תמשיך לתת עדיפות לדגמים עם שולי רווח גבוהים יותר כדי לקבל את השבבים הקיימים.
באותו נאום התייחס טבארס גם לעתיד הקבוצה והצהיר שלסטלנטיס יש את היכולת להגדיל את ההשקעה בחשמול מעבר ל-30 מיליארד יורו שהיא מתכננת להוציא עד 2025.
בנוסף לכך, קרלוס טבארס אישר גם שסטלנטיס עשויה להגדיל את מספר מפעלי הסוללות מעבר לחמשת מפעלי הג'יגה שכבר מתוכננים: שלושה באירופה ושניים בצפון אמריקה (לפחות אחד יהיה בארה"ב).