זהו הדור החמישי של לקסוס המובילות בטווח, דגם שלפי המותג היפני "מייצג את פסגת הסלונים היוקרתיים מנקודת המבט של המסורת והתרבות היפנית". ככזה, "זה חייב ללכת מעבר למה שהעולם מצפה ממכונית יוקרה", חשף טושיו אסאהי, האחראי לפיתוח הדור החדש הזה של לקסוס LS.
כפי שמאפיין את המותג, מבחינת עיצוב, לא היו בעיות בלקיחת פתרונות נועזים. אפשר להבחין שרבים מהפתרונות המוצגים בלקסוס LS זורמים ישירות מה-LC 500 קופה, מה שמבהיר את ההימור של לקסוס על מראה דינמי יותר – משהו יוצא דופן בפלח הזה המסומן בפיכחון.
במונחים טכניים, המותג שם את כל הידע שלו בלקסוס LS החדשה הזו. ה-LS החדשה מציגה לראשונה מנוע כפול-טורבו חדש בנפח 3.5 ליטר, המסוגל לפתח 421 כ"ס ומומנט מרבי של 600 ננומטר - אבולוציה בולטת בהשוואה למנוע ה-V8 שצייד את הדור שיפסיק כעת לתפקד.
המנוע החדש הזה יצורף לתיבת הילוכים אוטומטית בת 10 הילוכים, שפותחה כדי להציע "האצה מיידית והתקדמות מתמדת לאורך כל טווח הסיבובים". לפי המותג, לקסוס LS תוכל לעמוד ב-0-100 קמ"ש תוך 4.5 שניות בלבד.
מרכז טכנולוגיה
אם במונחים מכניים האבולוציה ידועה לשמצה, מה עם הפנים? לקסוס מחויבת להציע חוויה של נוחות מוחלטת לנוסעיה, לא רק מבחינת נוחות גלגול אלא גם מבחינת נוחות אקוסטית.
בנוסף לטיפול המסורתי בבידוד הרעש של תא הנוסעים, לקסוס ציידה את ה-LS במערכת סאונד חכמה Active Noise Control הפולטת תדרים מסוימים המפחיתים את תפיסת הרעש המגיע מהמנוע וממערכת הפליטה. הגלגלים מצוידים גם ברכיב אלומיניום, המפחית באופן ניכר את הרעידות והרעשים הנוצרים מגלגול הצמיגים.
עם השקט הזה על הסיפון, זה יהיה "פשע" לא לצייד את הלקסוס LS במערכת סאונד יוקרתית. אודיופילים ישמחו לשמוע שה-LS מצוידת במערכת סאונד סראונד תלת-ממדית ייחודית של מארק לוינסון, הניתנת לשליטה מהקונסולה המרכזית באמצעות תצוגת ראש ענקית בגודל 12.3 אינץ' (הגדולה בעולם לפי המותג). .
במונחים דינמיים ראוי לציין את האימוץ של פלטפורמת GA-L מהדור החדש - זוהי הפלטפורמה הנוקשה ביותר בהיסטוריה של לקסוס. בסיס הגלגלים הוא 3,125 מ"מ, כלומר 35 מ"מ פלוס
ארוך יותר מדגם ה-LS הנוכחי בגרסה הארוכה. לקסוס LS החדשה הזו, שהוצגה השבוע בתערוכת הרכב בדטרויט, צפויה להגיע לשוק המקומי עד תחילת 2018.
