פורשה לקחה את ההובלה במירוץ אחר "הגביע הקדוש" של הטכנולוגיה המובילה במנועי בעירה פנימית: השגת יחס הדחיסה המשתנה שמאוד מעורר קנאה בו. דע את ההבדלים.
התוצאה של שותפות בין מהנדסי פורשה וחברת ההנדסה Hilite International, נראה שפורשה הגיעה לפתרון בר-קיימא כדי להשיג את הטוב משני העולמות במנועים מוגדשים.
פורשה בוחנת את האפשרות להשתמש בדחיסה משתנה כדי להגביר את היעילות של מנועי טורבו בסיבובים נמוכים, להיפרד לנצח מ'פיגור טורבו', ללא צורך במערכות מחוברות כך שהטורבינה של מגדש הטורבו מסתובבת תמיד במהירויות גבוהות.סיבובים.
ראו גם: זה הבונוס שעובדי פורשה יקבלו
הסיבה לכך שהטכנולוגיה הזו עוררה כל כך הרבה עניין, שהובילה לתיעול משאבים, הולכת וצוברת כעת שליטה גדולה יותר עם הצורך להגביר את היעילות של מנועי בעירה פנימית. לפני שנראה אותם עוזבים לגמרי את זירת הרכב, עם "וירוס ההקטנה" בכל מקום, הפתרון המהיר והזול ביותר היה לפנות להגדשת על באמצעות מגדשי טורבו. אבל לא הכל מייצג יעילות כאשר אנו מערבים את השימוש במגדש טורבו במשוואה זו.
לא משנה כמה יעילות אפשר לחלץ מהמכניקה הללו, ישנן מגבלות מבניות וכדי שהצילינדרים יוכלו להתמלא בנפח האוויר הנוסף המגיע ממדחס הטורבו, יחס הדחיסה של המנועים הללו חייב להיות נמוך משמעותית מזה. של מנועים אחרת, תופעת הפיצוץ העצמי, שהיא קטסטרופלית עבור כל מנוע, תהיה קבועה.
מה ההבדל? עיצוב מוט חיבור חדש
המצב הרדום המאפיין מנועי טורבו בסיבובים נמוכים ידוע היטב ובמקום להיעזר בצנרת נוספת, הנקראת "מערכות אנטי-לאג" (המשתמשות בקצרה ב"שסתומי מעקף" בסעפת הפליטה) פורשה מגיעה עם עיצוב חדש של חיבור מוטות. מוטות חיבור חדשים אלה מכילים מפעילים הידראוליים ומאפשרים לך לשנות את מיקום הבוכנות, ובכך להשיג את יחס הדחיסה המשתנה הרצוי כל כך.
בעזרת פתרון זה מצליחה פורשה לגרום לאדישות של הטורבו בסל"ד נמוכים כבר לא להופיע, שכן באמצעות טכנולוגיה זו ניתן לשנות את מיקום הבוכנות למצב הדחיסה הגבוה, להגביר את היעילות בסל"ד נמוך. המנוע מגיב כמו בלוק אטמוספרי.
אסור לפספס: פורשה 911 GT3 RS בפעולה
טכנולוגיה זו תשפר את הצריכה ואת עקומת ההספק. ברגע שגזי הפליטה מסוגלים לסובב את טורבינת מגדש הטורבו, הבוכנות יורדות למצב יחס הדחיסה הנמוך כך שמדחס הטורבו מספק את נפח האוויר הנוסף בלחץ המרבי שהטורבו מסוגל לו. , מייצר יותר כוח, ללא סיכון חישובים מראש של פיצוץ אוטומטי והצתה לא הגיונית על ידי ה-ECU.
בעיצוב שאנו מציגים בפניכם, החליטה פורשה לספק למוט המחבר שסתום סולנואיד בלחץ נמוך, אשר על ידי שינוי לחץ השמן בין המפעילים ההידראוליים, גורם למוטות הבקרה להזיז את המיסב על גבי המוט המחבר באופן אוטומטי. תנועה זו כלפי מטה או כלפי מעלה משנה את הבוכנה בשני מצבים: גבוה יותר עבור יחס דחיסה גבוה יותר ואחד נמוך יותר עבור יחס דחיסה נמוך יותר.
פורשה מבטיחה שאימות הכדאיות המסחרית והמכנית של טכנולוגיה זו, היא תהפוך את הפטנט לליברליזציה כך שניתן יהיה להשתמש בו על ידי השוק.
הקפידו לעקוב אחרינו בפייסבוק ובאינסטגרם