עולם הרכב המודרני מצחיק. אם לפני 7-8 שנים מישהו היה אומר לי שהוא יעמוד בפני קרוסאובר חשמלי כזה יונדאי קוואי אלקטריק ואני תוהה אם זו תהיה האפשרות הטובה ביותר בטווח (שכוללת גם מנועי בנזין, דיזל והיברידית), הייתי אומר לאותו אדם שאני משוגע.
אחרי הכל, לפני 7-8 שנים מעטות החשמליות הקיימות שימשו לא יותר מאשר לשמש ככלי תחבורה עירוני (כמעט) אך ורק, בגלל אוטונומיה מוגבלת מאוד ורשת טעינה לא קיימת.
כעת, בין אם על ידי דיזלגייט (כפי שמספר לנו פרננדו במאמר זה) ובין אם על ידי כפיות פוליטיות, האמת היא שבשנים האחרונות, מכוניות חשמליות עשו "קפיצות ענק" וכיום הן מהוות, יותר ויותר, אלטרנטיבה לבעירה.
אבל האם זה הופך את יונדאי קוואי אלקטריק לבחירה הטובה ביותר בטווח הקרוסאוברים הדרום קוריאני? בשורות הבאות תוכלו לברר.
שונה בצורה נעימה
לא צריך התבוננות מדוקדקת כדי להבין שקוואי אלקטריק שונה מקוואי אחר. מלכתחילה בולטים היעדר הגריל הקדמי ואימוץ גלגלים בעלי עיצוב העוסק יותר בביצועים אווירודינמיים.
הירשם לניוזלטר שלנו
בפנים, העושה שימוש בחומרים קשיחים בקנה מידה גדול, שהרכבתם ראויה לשבח בהיעדר רעשים טפיליים, יש לנו מראה שונה, כאשר היעדר תיבת ההילוכים מאפשרת להגביה את הקונסולה המרכזית וכך להרוויח (הרבה) של מקום אחסון.
אני חייב להודות שגם מבחוץ וגם מבפנים אני אוהב את יונדאי קוואי אלקטריק. אני מעריך את המראה הפחות אגרסיבי של החזית ובפנים אני מעדיף את המראה המודרני והטכנולוגי יותר שיש לגרסה ה-100% החשמלית הזו לעומת ה"אחים" עם מנוע בעירה.
חשמל ומשפחה
למרות שעיצוב הפנים שונה, קצבאות המחיה של Kauai Electric זהות למעשה לשאר Kauai. איך עשית את זה? פָּשׁוּט. הם הניחו את ערכת הסוללות על בסיס הפלטפורמה.
הודות לכך, לקרוסאובר הדרום קוריאני יש מקום להסעה נוחה של ארבעה מבוגרים ורק תא המטען ראה בקיבולת שלו ירדה מעט (מ-361 ליטר ל-332 ליטר עדיין מקובל).
תא המטען בנפח של 332 ליטר.
שווה דינמית
כפי שהייתם מצפים, בחוויית הנהיגה (והשימוש) היונדאי קוואי אלקטריק מבדיל את עצמו יותר מכל מאחיו.
בפרק הדינמי, ההבדלים אינם רבים מדי, כאשר Kauai Electric נותרה נאמנה למגילות הדינמיות שכבר מזוהות בשאר הגרסאות.
עם הגדרת מתלים המסוגלת ליישב נוחות והתנהגות די טוב, ליונדאי קוואי אלקטריק יש גם היגוי ישיר, מדויק ותקשורתי. כל זה תורם להתנהגות דינמית בטוחה, צפויה ואפילו... מהנה.
אספקת המומנט, לעומת זאת, היא מה שאנחנו רגילים אליו במכוניות חשמליות. ה-385 ננומטר זמין בקרוב, כמו גם 204 כ"ס (150 קילוואט), וזו הסיבה שהדגם הדרום קוריאני הוא מועמד חזק ל"מלך הרמזורים" (ומעבר לכך).
מערכת המידע והבידור מלאה ובזכות תחזוקת הפקדים הפיזיים היא גם קלה לשימוש.
מצבי נהיגה, בשביל מה אני רוצה אותם?
עם שלושה מצבי נהיגה - "רגיל", "אקו" ו"ספורט" - קוואי אלקטריק כמעט ולא מסתגלת לסגנונות נהיגה שונים. למרות שהמוד ה"נורמלי" עושה את עבודתו היטב (הוא מופיע כפשרה בין שני האישים של קוואי אלקטריק), אני חייב להודות שבקצוות נמצאים "האישים המעניינים ביותר".
החל מהדרך שהכי נראה לי "להתחתן" עם הדמות של קוואי אלקטריק, ה"אקו", זה מתאפיין בכך שהוא לא מסרס מדי, בניגוד למה שרואים לפעמים בדגמים אחרים. נכון שהתאוצות הופכות פחות מהירות והכל מעודד אותנו לחסוך, אבל זה לא הופך אותנו ל"שבלול של הכבישים". בנוסף, במצב זה ניתן לבצע צריכה של 12.4 קוט"ש/100 ק"מ ולראות שהאוטונומיה האמיתית גדולה אף יותר מ-449 הק"מ המפורסמים.
מצב ה"ספורט" הופך את קוואי אלקטריק למעין "כדור דרום קוריאני". התאוצות הופכות למרשימות ואם נכבה את בקרת המשיכה, ה-204 כ"ס ו-385 ננומטר הופכים את הצמיגים הקדמיים ל"נעליים", שחושפות קשיים להכיל את כל המומנטום של האלקטרונים. החיסרון היחיד מופיע בגרף הצריכה, שבכל פעם שהתעקשתי על נהיגה מחויבת יותר עלה לסביבות 18-19 קוט"ש/100 ק"מ.
הדבר הטוב ביותר הוא שאחרי בחירת שני המצבים האחרים ואימוץ נסיעה רגועה יותר, הם ירדו במהירות ל-14 עד 15 קילוואט-שעה/100 ק"מ והאוטונומיה עלתה לערכים שגורמים לנו כמעט לשאול: בנזין בשביל מה?
לבסוף, עוזר לא רק לאינטראקציה בין אדם למכונה אלא גם להגברת האוטונומיה, ארבעת מצבי ההתחדשות הניתנים לבחירה באמצעות ההנעות בעמוד ההגה (כמעט) מאפשרים לוותר על דוושת הבלם. בנהיגה חסכונית, הם גורמים לך לצאת להפלגה או להטעין מצברים בהאטה בהתאם לצרכים שלך, ובנהיגה מחויבת, אתה יכול כמעט לדמות את ההשפעה של הפחתת יחס ההילוכים "החמצה מזמן" בכניסה לעיקולים.
בוא נלך לחשבונות
אחרי כשבוע בחשמלית של יונדאי, אני חייב להודות שיש רק גורם אחד שמוביל אותי לא למנות אותה כאופציה הטובה ביותר בטווח הקרוסאוברים הדרום קוריאני: המחיר שלה.
למרות היותו זול בהרבה מכל אחד מאחיו ובעל יותר כוח מכולם, הפרש המחירים די ניכר, הכל בגלל עלות הטכנולוגיה החשמלית.
כדי לקבל מושג על הבדלי המחיר, פשוט עשה קצת מתמטיקה. ליחידה שבדקנו הייתה רמת אבזור Premium, זמינה החל מ-46,700 יורו.
לגרסת הבנזין המקבילה והחזקה יותר יש את ה-1.6 T-GDi עם 177 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית וזמינה החל מ-29,694 יורו. גרסת הדיזל החזקה יותר עם תיבת הילוכים אוטומטית, ה-1.6 CRDi עם 136 כ"ס, ברמת אבזור Premium עולה החל מ-25,712 יורו.
לבסוף, ה-Kauai Hybrid, עם 141 כ"ס של עלויות כוח משולבות מרביות, ברמת אבזור Premium, מ-26 380 יורו.
האם זה אומר שאתה צריך לחצות את Kauai Electric מהאפשרויות שלך? כמובן שלא, אתה צריך לעשות את החישוב. למרות המחיר הגבוה, היא לא משלמת ל-IUC והיא זכאית לתמריצים לרכישת חשמליות על ידי המדינה.
חוץ מזה, חשמל זול יותר מדלקים מאובנים, אתה יכול לקבל תג EMEL לחנייה בליסבון תמורת 12 יורו בלבד, התחזוקה פחותה ומשתלמת יותר, ותוכלו לקנות מכונית "חסינה לעתיד".
האם הרכב מתאים לי?
לאחר שכבר נהגתי בדיזל, בנזין ובקוואיי ההיברידית, אני חייב להודות שהייתי סקרן לבדוק את יונדאי קוואי אלקטריק.
התכונות שקוואי זיהתה מזמן, כמו התנהגות דינמית טובה או איכות בנייה טובה, קוואי חשמלי זה מוסיף יתרונות כמו שלווה נעימה ליד ההגה, ביצועים בליסטיים וחסכון ללא תחרות.
שקט, מרווח ש.ס. (אף אחד מהקוואי אינו אמות המידה בפרק זה), נעים וקלה לנהיגה, הקוואי החשמלי הזה הוא הוכחה לכך שמכונית חשמלית יכולה להיות המכונית היחידה במשפחה.
בזמן שהלכתי איתו, מעולם לא הרגשתי את "חרדת האוטונומיה" המפורסמת (ושימו לב שאין לי לאן לסחוב את המכונית וגם אין לי את הכרטיס למטרה זו) והאמת היא שזו בחירה מצוינת למי ש רוצה חסכוני וקל לשימוש ולתחזוקה.
אם זה הכי טוב במגוון? רק המחיר של הטכנולוגיה הוא מה שגורם, לדעתי, ליונדאי קוואי אלקטריק לא לזכות בתואר הזה, שכן היא מוכיחה שלהחזיק חשמלי כבר לא דורש ויתורים ענקיים.