התקנות המגבילות יותר ויותר נגד זיהום הפעילו לחץ עצום על תעשיית הרכב. מבלי להזדקק לאופנת ה"צמצום", המשימה של ליישב ביצועים עם יעילות בדגמי ספורט הופכת לקשה יותר ויותר, אבל AMG הגיעה כעת עם "העלפת" האחרונה שלה.
במטרה להשכיח ולשלוח את הבלוק 6.2l V8 M159 להיכל התהילה של מכניקה אקזוטית וסאונד ראוי לתזמורת, הבלוק החדש 4.0l V8 ותאום טורבו AMG M178 הוא התשובה של AMG להתמודד איתו בעתיד. הדגם הראשון שיציג לראשונה את המכונאי הזה יהיה "אנטי-911" של מרצדס: ה-AMG GT.
עם הופעת הבכורה שלו בסימן בעתיד מרצדס AMG GT, אשר תחליף את מרצדס SLS AMG, בלוק M178 החדש הוא קומנדיום של טכנולוגיה, תוך שימוש בחידושים רבים, כל זאת כדי שהביצועים יתאימו בצורה מושלמת ליעילות.
אבל אם יש ספקות לגבי האישורים האמיתיים שלו, בלוק M178 מסביר עם הקובץ הטכני שלו מדוע הוא מכונאי אנתולוגיה מבית AMG.
ראה גם: הטכניקה של איירטון סנה בזמן נהיגה בהונדה NSX
עם ארכיטקטורת V8 ונאמן למתחמים של AMG, לבלוק M178 יש 3982 סמ"ק וקוטר מהלך בוכנה של 83 מ"מ על 92 מ"מ, מה שהופך את הבלוק הזה למכלול מכאני קומפקטי.
כתוצאה מהטענת-על עם 2 מגדשי טורבו תאומים שפותחו על ידי בורג וורנר וממוקמים בקטע שמעל סעפת היניקה, הם אפשרו ל-AMG להפוך את מידות הבלוק לכלולות יותר, ולספק אוויר דחוס לתאי הבעירה מהר יותר.
עם הספק של 510 כוחות סוס ב-6250 סל"ד, לבלוק AMG יש סיבולת של עד 7200 סל"ד, מדהים לבלוק ביטורבו ועם יחס דחיסה של 10.5:1. המומנט המכריע של V8 בנפח 4.0 ליטר הוא 650Nm, לאחר מכן ב-1750 סל"ד וקבוע עד 4750 סל"ד. עם ערכי הספק ספציפיים של 128 כ"ס/ליטר ומומנט ספציפי של 163.2Nm/l, בלוק M178 שוקל רק 209 ק"ג.
חלק מהמתכון הטכני של בלוק AMG זה - מכיוון שהוא אחד המנועים הראשונים עם הספק מעל 500 כ"ס שעומד בתקני EUR6 - עבר את הקניית הבלוק בטכניקת "Nanoslide" הרווחת כבר, המאפשרת חיכוך מופחת, באמצעות בוכנות קלות יותר, עם מקטעי חיכוך נמוכים יותר, עם יתרונות ברורים בצריכת דלק ושמן.
תכונה חדשה נוספת היא ציפוי הזירקוניום של ראש הצילינדר, שאפשר ל-AMG להגדיל את הסבילות ואת יכולת הפיזור התרמי של בלוק M178. מרכז הכובד של בלוק V8 הצטמצם באמצעות שימון בור יבש, ובכך הפחית את הגובה ב-55 מ"מ.
לגבי הזרקת בנזין, היא מתבצעת ישירות וכבר יש את מזרקי ה-Piezo העדכניים ביותר, המסוגלים לעד 7 הזרקות למחזור ולחץ הזרקה של 130בר. לחץ הדחיפה הנומינלי הוא 1.2 בר, אבל הטורבו התאומים של בורג וורנר מסוגלים לייצר לחץ של 2.3 בר במהירות מלאה.
הישארו עם סרטון התדמית של העלת החדשה של AMG, עבור מרצדס AMG GT.