כיום נמצאת בסוג של ואקום כמעט חוקי במדינות רבות החברות באיחוד האירופי, שכן היא מכנה את עצמה שירות דיגיטלי, ולא שירות הסעות נוסעים מסורתי, אובר ספגה זה עתה נסיגה רצינית בערכאות השיפוטיות באירופה לטענותיה.
על פי החלטה שניתנה היום על ידי בית המשפט לצדק של האיחוד האירופי, אובר לא יכולה להיחשב כאפליקציה דיגיטלית פשוטה, אלא כ"שירות תחבורה", הזהה למוניות. פסק דין שלמרות שעדיין נתון לערעור, מביא השלכות חדשות על האופן שבו פועלת כיום החברה הרב-לאומית האמריקאית באירופה.
יש לזכור כי אובר טענה מאז ומתמיד, גם בפני גופים שיפוטיים באירופה, כי מדובר בשירות דיגיטלי בלבד, שנועד ליצור את החיבור בין נהגים פרטיים ללקוחות הזקוקים להובלה. פרשנות שהעמידה את החברה בשולי מהי הפרשנות המסורתית הנוגעת לחברות הובלה.
עם זאת, לאחר בחינת המקרה, שופטי בית המשפט האירופי החליטו בסופו של דבר נגד הבנת החברה האמריקאית, ונימקו את החלטתם בטענה ש"עיקר הפעילות היא שירות התחבורה".
Catalan Elite Taxis על בסיס התלונה נגד אובר
הערכת מצבה המשפטי של אובר באיחוד האירופי, על ידי בית הדין האירופי לצדק, באה בעקבות תלונה של חברת המוניות הקטלאנית Elite Taxi. להחלטה שהתקבלה כעת עשויות להיות השלכות חמורות על פעילות החברה.
עם זאת, בהצהרות ל-Autocar הבריטית, דובר מטעם אובר הכחיש כי למשפט זה עשויות להיות השלכות על הפעילות, והבטיח כי "זה לא ישנה את הדרך בה אנו פועלים כבר ברבות ממדינות האיחוד האירופי, בהן אנו פועלים. זה כבר מתרחש במסגרת חקיקת התחבורה".
לאובר יש השפעה "מכרעת" על מנצחים
יתרה מכך, בית המשפט לצדק של האיחוד האירופי גם ציין, בפסיקתו, כי "אובר מפעילה השפעה מכרעת על התנאים שבהם פועלים הנהגים, העובדים עמה", ובכך חתם על החלטת בית המשפט המרכזי בלונדון. העסקה, לפיה, בשל זיקתם לחברה, יש לראות בנהגים כעובדי החברה.
מוקדם יותר השנה, הגוף האחראי על רוב ההיבטים של מערכת התחבורה בבירה האנגלית, בשם Transport for London, ראה באובר "לא מסוגלת ואינה כשירה" להחזיק ברישיון מפעיל לרכבים פרטיים להשכרה. הסיבה שבגינה הודיע כי לא יחדש את האישור לחברה להמשיך לפעול בלונדון רבתי.
עם זאת, אובר כבר ערערה על החלטה זו, וכרגע היא ממתינה לתוצאה.