השנה האחרונה הייתה סלעית עבור פרארי, שבה שורה של שינויים זעזעו את היסודות של המותג האיטלקי, ויצרו ספקולציות עצומות. היום אנחנו חושבים על התרחיש של פרארי עצמאית, לגמרי מחוץ למבנה ה-FCA (מכוניות פיאט קרייזלר). איזה פרארי ואדיס?
אם לסכם כמה שיותר, לפני קצת יותר משנה התפטר לוקה די מונטזמולו, אז נשיא פרארי. חילוקי הדעות המתמידים עם סרג'יו מרצ'יון, מנכ"ל FCA, בנוגע לאסטרטגיה העתידית של המותג של cavalinho rampante היו בלתי ניתנים לגישור. הייתה רק מוצא אחד: או הוא או מרשיונה. זה היה מרצ'יון.
בעקבות ההתפטרות ההיא, מרצ'יון השתלט על ההנהגה של פרארי ופתחה במהפכה של ממש שלוקחת אותנו לזמן הנוכחי, שבו תהיה פרארי עצמאית, מחוץ למבנה ה-FCA, ושם 10% ממניות המותג זמינות כעת ב- בּוּרסָה. משימה? הפוך את המותג שלך לרווחי יותר ואת המודל העסקי שלך לבר-קיימא.
השלבים הבאים
נראה כי הגדלת הייצור היא הצעד ההגיוני להשגת רווחים גבוהים יותר. מונטזמולו קבעה תקרה של 7000 יחידות בשנה, נתון הרבה מתחת לביקוש ולכן ערובה לבלעדיות. כעת, עם Marchionne בראש יעדי המותג של Maranello, המגבלה הזו תוגדל. עד שנת 2020, תהיה עלייה הדרגתית בייצור, עד לתקרה מקסימלית של 9000 יחידות בשנה. מספר שלדברי Marchionne מאפשר לתת מענה לביקוש הגובר של שווקי אסיה ולנהל טוב יותר רשימות המתנה ארוכות, תוך שמירה על האיזון העדין בין הצורך של המותג בנפח לבין הדרישה לבלעדיות מצד הלקוחות.
אבל למכור יותר זה לא מספיק. יש לייעל את התפעול ברמה התעשייתית והלוגיסטית. ככזו, פרארי גם תיצור פלטפורמת על שממנה ייגזרו כל הדגמים שלה, למעט דגמים מיוחדים מאוד כמו לפרארי. הפלטפורמה החדשה תהיה מסוג שלד חלל אלומיניום ותאפשר את הגמישות והמודולריות הדרושים לדגמים שונים, ללא תלות בגודל המנוע או מיקומו – מרכז אחורי או מרכז קדמי. תהיה גם פלטפורמה אלקטרונית אחת ומודולים נפוצים, בין אם למערכות מיזוג אוויר, מערכות בלימה או מתלים.
איך להפוך אדום ל"ירוק" - מאבק בפליטות
אף אחד לא בורח מהם. פרארי גם צריכה לתרום להפחתת הפליטות. אבל על ידי ייצור של פחות מ-10,000 יחידות בשנה, הוא עומד בדרישות אחרות, מלבד 95 גרם CO2/ק"מ שמותגים כלליים נדרשים לעשות. הרמה אליה תגיע מוצעת על ידי הבונה לגופים המתאימים, אשר מנהלים עמו משא ומתן עד להשגת הסכם. תוצאה: פרארי תצטרך להפחית את הפליטות הממוצעות של הטווח שלה ב-20% עד 2021, בהתחשב בנתוני 2014.קשורים: האם אתה רוצה להיות הבעלים של פרארי?
ואכן, מאז 2007 נעשים מאמצים בכיוון זה. פליטת הפליטה הממוצעת של הטווח הייתה 435 גרם CO2/ק"מ באותה שנה, נתון שצומצם ל-270 גרם בשנה שעברה. עם ההפחתה המוצעת לשנת 2021, היא תצטרך להגיע ל-216 גרם CO2/ק"מ. בהתחשב בסוג הרכבים שהיא מייצרת, ובמספר ההולך וגדל של הסוסים שעברו הדגמים שלה בכל עדכון, מדובר במאמץ משמעותי.
המתכון אינו שונה מבונים אחרים: צמצום, האכלת יתר והכלאה. הבלתי נמנעת של הדרך הנבחרה, עם קולות ביקורתיים אפילו פנימיים, מורגשת כבר במהדורות האחרונות של המותג.
ה-California T סימן את חזרתו של המותג למנועים מוגדשים, והוסיף שני טורבו כדי לפצות על הנפח המופחת. חדות, היענות וסאונד גבוה הולכים לאיבוד. מתקבלים מינונים אדירים של מומנט, משטרים בינוניים נמרצים ו(על הנייר) צריכה ופליטות נמוכות יותר. ה-488 GTB הלך בעקבותיו והלה-פרארי איחד את ה-V12 האפי עם אלקטרונים.
לפני שנכנס לפאניקה לגבי האמצעים האחרים שיגיעו כדי לעמוד בפליטות, כבר התקדמנו שלא יהיו דגמי דיזל. ולא, ה-F12 TdF (טור דה פראנס) הוא לא פרארי דיזל, רק כדי להבהיר כמה אי הבנות!
הפראריס החדשה
הגידול הצפוי בייצור במהלך השנים הקרובות פירושו היצע מחודש לחלוטין, והפתעה!, יתווסף למגוון דגם חמישי.
ולא, לא מדובר ביורשת של קליפורניה, שתישאר אבן המדרגה לגישה למותג (צעד גבוה נכון...). זה יהיה תלוי בקליפורניה להציג לראשונה את הפלטפורמה המודולרית החדשה בשנת 2017. היא תמשיך להיות רודסטר עם מנוע קדמי אורכי, הנעה אחורית ומכסה מנוע מתכת. הוא מבטיח להיות קל, ספורטיבי וזריז יותר מהנוכחי באופן משמעותי.
הדגם החדש יהיה מכונית ספורט עם מנוע אחורי לטווח בינוני, מדורג מתחת ל-488. וכאשר מכריזים עליה כדינו חדשה, הציפיות נוסקות! אם נחזור אחורה בזמן, הדינו הייתה הניסיון הראשון של פרארי להשיק מותג מכוניות ספורט זול יותר בסוף שנות ה-60, כשהשם פרארי שמור לדגמים החזקים יותר שלה.
זו הייתה מכונית ספורט קומפקטית ואלגנטית עם V6 במיקום האחורי המרכזי - פתרון נועז בזמנו למכונית כביש - דגמים מתחרים כמו פורשה 911. היא נחשבת עד היום לאחת הפראריות היפות ביותר אי פעם. שליפת השם כהלכה מצדיקה את החזרת המותג למנועי V6.
כן, פרארי V6! עדיין נצטרך לחכות 3 שנים לפני שנפגוש אותו, אבל פרדות מבחן כבר מסתובבות במרנלו. הדינו יפותח במקביל ליורשו של ה-488, אך הוא יהיה קטן וקל יותר מזה. ה-V6 המוגדש אמור לנבוע ממה שאנחנו כבר מכירים באלפא רומיאו ג'וליה QV, שבתורו כבר נובע מה-V8 של קליפורניה T.
עדיין לא בטוח שזו האופציה הסופית, בהתחשב בהשערה של V6 ב-120º (למרכז כובד נמוך יותר) במקום ה-90º הקיים בין שני גדות הצילינדרים של ה-V6 של ג'וליה. גרסה של V6 החדש הזה תשמש כמנוע גישה לקליפורניה העתידית.
אסור לפספס: הסיבות שהופכות את הסתיו לעונת ראשי הדלק המובהקת
לפני כן, בשנה הבאה, הפרארי השנויה במחלוקת בתקופה האחרונה, ה-FF, תקבל רסטיילינג. פרארי המוכרת יכלה לצפות שינויים משמעותיים בפרופיל שלה שתוכננו ליורשו רק בשנת 2020. בלם הירי השנוי במחלוקת עלול לאבד את התואר הזה על ידי אימוץ קו גג פחות אנכי ויותר זורם. הוא אמור לקבל גם V8 כמנוע גישה, המשלים את ה-V12.
יורשו מבטיח עיצוב רדיקלי לא פחות. השמועות האחרונות מצביעות על משהו קומפקטי יותר וללא עמוד B. מכסה את הפתח העצום שנוצר, נמצא דלת אחת בעלת כנפי שחף כדי להקל על הגישה למושבים האחוריים. מזכיר את למבורגיני מרזל משנת 1967 מהאטליירים ברטונה, שעוצב על ידי הגאון של מרצ'לו גנדיני (תמונה למטה). הוא ישמור על הארכיטקטורה והאחיזה המוחלטת, אבל, כפירה, ה-V12 יכול להיות דרך אגב, להיות מוגבל רק ורק ל-V8 כפול-טורבו.
גם היורש של ה-488 GTB וגם ה-F12 מגיע לשם רק לשנת 2021, דגמים שיצטרכו להישאר נאמנים לארכיטקטורות הנוכחיות. קיימות הצעות ל-F12 עם מנוע אחורי בטווח בינוני, המתחרה באופן ישיר יותר ללמבורגיני אוונטדור, אך לקוחות פוטנציאליים מעדיפים את המנוע הקדמי.
עדיין רחוק מההחלטה מה יניע את הסופר GT הזו. נדונה הרפורמה החילולית של ה-V12 לרעת V8 היברידי, עם פוטנציאל לנסוע כמה עשרות קילומטרים במצב 100% חשמלי. תמשיך להתווכח, אבל תשמור על מנוע V12, בבקשה...
יש עוד הפתעה אחת. בשנת 2017, במקביל ליום השנה ה-70 למותג cavallino, יש שמועות על הצגת דגם הנצחה לציון המאורע החגיגי. דגם זה יתבסס חלקית על LaFerari, אך לא קיצוני ומורכב כמו זה.
לפרארי יהיה יורש. אם יישמר לוח השנה של הדגם המאוד מיוחד והמוגבל הזה, רק עד 2023 הוא יראה אור.
לסיכום, עתידה של פרארי בשנים הקרובות הוא עתיד של התרחבות מבוקרת בקפידה. נראה שה-DNA היקר של המותג המתבטא בדגמי הייצור שלו בטוח ככל האפשר - בהתחשב בסביבה הרגולטורית התובענית. התפעול התעשייתי האופטימלי, המוגבר על ידי יתרונות גודל יחד עם הגידול בייצור, צפוי להגדיל לא רק את החשבוניות, אלא גם את הרווח החשוב. ואף אחד לא מדבר על רכבי שטח. הכל סימנים טובים...