הלכנו לראות את החדש מקלארן 765LT בלונדון, משם חזרנו בוודאות שהאסתטיקה ההרסנית שלו היא ברמה של מה שמבטיחים הכישרונות הדינמיים שלה.
לא הרבה מותגי רכב יכולים להתפאר בהצלחה כמעט מיידית בתעשייה זו בת מאות שנים, במיוחד בעשורים האחרונים כאשר רווי השוק והתחרות העזה הפכו כל מכירה חדשה להישג.
אבל מקלארן, שנוסדה רק ב-2010 לאחר ניסיון עוברי בתחילת שנות ה-90 עם F1, הצליחה לשמור על תדמיתה בקבוצת הפורמולה 1, שהוקמה על ידי ברוס מקלארן בשנות ה-60, ולעצב קו סופר-ספורט תקף מבחינה טכנית, מתכון שאפשר לו לעלות לרמה של מותגים כמו פרארי או למבורגיני מבחינת ייחוס ומעמד שאיפה.
זנב ארוך או "זנב גדול"
עם דגמי ה-LT (לונג זנב או זנב ארוך) ממגוון ה-Super Series, מקלארן מהמרת על הרגשות הנוצרים מהמראה החיצוני, ובעיקר מההוויה, תוך כדי כבוד ל-F1 GTR Longtail.
הירשם לניוזלטר שלנו
ה-F1 GTR Longtail היה הראשון בסדרה, אב טיפוס לפיתוח משנת 1997 שיוצרו ממנו רק תשע יחידות, קל יותר ואווירודינמי ב-100 ק"ג מה-F1 GTR, הדגם שזכה ב-24 השעות של לה מאן במחלקת GT1 (כמעט 30 הקפות קדימה) ומי היה הראשון לקבל את הדגל המשובץ בחמישה מתוך 11 המרוצים בגביע העולם ב-GT באותה שנה, בו התקרב מאוד לזכייה.
קל להסביר את המהות של גרסאות אלו: הפחתת משקל, מתלים ששונו לשיפור התנהגות הנהיגה, אווירודינמיקה משופרת על חשבון כנף אחורית קבועה ארוכה יותר וחזית מורחבת. מתכון שזכה לכבוד כמעט שני עשורים מאוחר יותר, ב-2015, עם ה-675LT קופה וספיידר, בשנה שעברה עם ה-600LT קופה וספיידר, ועכשיו עם ה-765LT הזו, כעת בגרסה "סגורה".
1.6 ק"ג לסוס!!!
האתגר להתגבר עליו היה עצום, שכן ה-720S כבר הניח את הרף גבוה, אבל בסופו של דבר הוא הוכתר בהצלחה, החל מהפחתת המשקל הכולל בלא פחות מ-80 ק"ג - המשקל היבש של ה-765 LT הוא רק 1229 ק"ג, או 50 ק"ג פחות מיריבתה הישירה הקלה יותר, פרארי 488 פיסטה.
כיצד הושגה הדיאטה? אנדראס באריס, מנהל קו הדגמים של מקלארן מסדרת הסופר, משיב:
"יותר רכיבי גוף מסיבי פחמן (שפה קדמית, פגוש קדמי, רצפה קדמית, חצאיות צד, פגוש אחורי, מפזר אחורי ו ספוילר מאחור, שהוא ארוך יותר), במנהרה המרכזית, ברצפת המכונית (חשופה) ובמושבי התחרות; מערכת פליטה טיטניום (-3.8 ק"ג או קלה ב-40% מפלדה); חומרים מיובאים מפורמולה 1 מיושמים בתיבת ההילוכים; חיפוי פנים מלא באלקנטרה; גלגלים וצמיגים של Pirelli P Zero Trofeo R קלים אפילו יותר (-22 ק"ג); ומשטחים מזוגגים מפוליקרבונט כמו במכוניות מירוץ רבות... ואנחנו גם מוותרים על רדיו (-1.5 ק"ג) ומיזוג אוויר (-10 ק"ג)".
יריבים במראה האחורית
עבודת ההרזיה הזו הייתה מכרעת עבור ה-765LT להיות גאה בכך שיש לה יחס משקל/הספק כמעט בלתי ייאמן של 1.6 קג"מ/כ"ס, מה שיתורגם מאוחר יותר לביצועים מרהיבים עוד יותר: 0 עד 100 קמ"ש ב-2.8 שניות, 0 עד 200 קמ"ש ב-7.2 שניות ומהירות שיא של 330 קמ"ש.
התרחיש התחרותי מאשר את המצוינות של השיאים הללו ואם הרף עין כמעט שנמשך את הספרינט עד 100 קמ"ש שווה ערך למה שהפרארי 488 פיסטה, למבורגיני אוונטדור SVJ ופורשה 911 GT2 RS משיגות, כבר בשעה 200 קמ"ש מגיעים ב-0.4 שניות, 1.4 שניות ו-1.1 שניות מהר יותר, בהתאמה, משלישיית היריבות המכובדות הזו.
המפתח לשיא הזה הוא, שוב, קשור למספר שיפורים בפרטים, כפי שבאריס מסביר: "הלכנו להשיג את בוכנות האלומיניום המחושלות של מקלארן סנה, קיבלנו לחץ אחורי מפלט נמוך יותר כדי להגביר את הכוח בחלק העליון של משטר הסיבובים. וייצבנו את התאוצה במהירויות ביניים ב-15%".
בוצעו גם שיפורים בשלדה, רק כוונון במקרה של היגוי בסיוע הידראולי, אך חשוב מכך בסרנים ובמתלים. מרווח הקרקע הצטמצם ב-5 מ"מ, המסלול הקדמי גדל ב-6 מ"מ והקפיצים קלים וחזקים יותר, וכתוצאה מכך ליציבות רבה יותר ואחיזה טובה יותר, לדברי המהנדס הראשי של מקלארן.
וכמובן, ה"לב" הוא מנוע ה-V8 כפול-טורבו, שבנוסף לכך שיש לו כעת זקפים קשיחים פי חמישה מאשר ב-720S, קיבל חלק מתורותיו ורכיביו של סנה כדי להשיג מקסימום של 765 כ"ס ו-800 ננומטר , הרבה יותר מה-720 S (45 כ"ס פחות ו-30 ננומטר) וקודמתה 675 LT (המניבה פחות 90 כ"ס ו-100 ננומטר).
ועם פסקול שמבטיח להיות משודר ברעם דרך ארבעה צינורות טיטניום מחוברים בצורה דרמטית.
25% יותר מודבק לרצפה
אבל חשובה יותר לטיפול המשופר הייתה ההתקדמות באווירודינמיקה, שכן היא לא רק השפיעה על היכולת להכניס כוח לקרקע, היא השפיעה חיובית על המהירות המרבית והבלימה של ה-765LT.
השפה הקדמית והספוילר האחורי ארוכים יותר ויחד עם רצפת סיבי הפחמן של המכונית, להבי הדלת והמפזר הגדול יותר, מייצרים לחץ אווירודינמי גבוה ב-25% בהשוואה ל-720S.
ניתן לכוונן את הספויילר האחורי בשלושה מצבים, כאשר המיקום הסטטי גבוה ב-60 מ"מ מאשר ב-720S אשר בנוסף להגברת לחץ האוויר, עוזר לשפר את קירור המנוע, כמו גם את פונקציונליות ה"בלימה" על ידי השפעת האוויר. " מפחית את הנטייה של המכונית ל"נודניק" במצבים של בלימה כבדה מאוד. כך נסללה הדרך להתקנת קפיצים רכים יותר במתלים הקדמיים, מה שהופך את המכונית לנוחה יותר בגלגול על הכביש.
ואם כבר מדברים על בלימה, ה-765LT משתמשת בדיסקים קרמיים עם קליפרים בלמים "שסופקו" על ידי מקלארן סנה וטכנולוגיית קירור קליפר הנובעת ישירות מפורמולה 1, מה שתורם תרומה בסיסית לדרישה של פחות מ-110 מ' כדי לעצור לחלוטין. מהירות של 200 קמ"ש.
ייצור בספטמבר, מוגבל ל... 765 מכוניות
יש לצפות שכמו שקורה לעתים קרובות בכל מקלארן חדשה, הייצור הכולל, שיעמוד על 765 יחידות בדיוק, יגמר במהירות זמן קצר לאחר הבכורה העולמית שלו - זה אמור להתקיים היום, 3 במרץ, בפתיחת תערוכת הרכב של ז'נבה, אך בשל נגיף הקורונה, הסלון לא יתקיים השנה.
וזה, מספטמבר ואילך, הוא יתרום שוב כך שמפעל Woking יצטרך לשמור על קצבי ייצור גבוהים מאוד, כאשר רוב הימים מסתיימים עם יותר מ-20 מקלארן חדשים שהורכבו (בעבודת יד).
ועם סיכויים לצמיחה נוספת, תוך התחשבות בתוכנית להשיק תריסר דגמים חדשים (משלושת קווי המוצרים, Sports Series, Super Series ו- Ultimate Series) או נגזרות עד 2025, השנה שבה מקלארן מצפה לקבל מכירות ב בסדר גודל של 6000 יחידות.
