BMW 750d xDrive החדש הוא הדגם של המותג הבווארי עם מנוע הדיזל החזק ביותר אי פעם.
בגזרות התחתונות, מנועי דיזל מאבדים ביטוי. האשימו את זה בתקנות סביבתיות שהולכות ומחמירות, שהפכו את מנועי הדיזל ליותר ויותר יקרים לייצור. וכמובן, הכשרון של מנועי הבנזין החדשים.בגזרת היוקרה הבעיה הזו לא קיימת, פשוט כי עלות הייצור אינה בעיה. לקוחות מוכנים לשלם כל מה שצריך כדי לקבל את מה שהם רוצים.
אסור לפספס: כל החדשות (מא' עד ת') בתערוכת ז'נבה 2017
גם אם זה סופר דיזל! כמו במקרה של BMW 750d xDrive החדשה, סלון יוקרתי במשקל של יותר משני טון המצויד במנוע דיזל 3.0 ליטר עם ארבעה טורבו מותקן ברצף. התוצאה המעשית היא כזו:
כפי שניתן לראות, ה-750d החדשה היא קטר דיזל אמיתי, המסוגל להאיץ מ-0-100 קמ"ש ב-4.6 שניות בלבד ומ-0-200 קמ"ש ב-16.8 שניות בלבד. הצריכה המפורסמת (מחזור NEDC) היא 5.7 ליטר/100 ק"מ - בסופו של דבר עם מסמר הפוך על גבי דוושת הגז ניתן להגיע לצריכה זו.
אחרת, המספרים של המנוע הזה מדהימים: ב-1,000 סל"ד (סרק) מנוע זה מספק מומנט של 450 ננומטר(!) , אבל זה בין 2000 ל-3000 סל"ד שהערך הזה מגיע לשיאו, 760 ננומטר של מומנט. ב-4400 סל"ד הגענו להספק מרבי: 440 כ"ס נאים.
בפרט הזה, יש רק מותג אחד שעושה טוב יותר, אודי. אבל זה היה צריך יותר צילינדרים ויותר תזוזה, אנחנו מדברים על ה-V8 TDI החדש של אודי SQ7.
אם שמים את הערך הזה בפרספקטיבה, התרשמנו אפילו יותר. ה-BMW 750i xDrive המונעת בנזין עם 449 כ"ס לוקח רק 0.2 שניות פחות מ-0-100 קמ"ש מאשר ה-750d xDrive.
לעת עתה מנוע זה זמין רק בסדרה 7 של ב.מ.וו, אך סביר להניח שהוא יופיע בקרוב בדגמים נוספים כמו ב.מ.וו X5 ו-X6. בואו הם!
איך BMW קיבלה את הערכים האלה?
ב.מ.וו הייתה המותג הראשון שהרכיב שלושה טורבו ברציפות, וכעת היא שוב חלוצה בשיוך ארבעה טורבו ברציפות במנוע דיזל.כידוע, טורבו זקוקים לזרימת פליטה כדי לעבוד – בואו נשכח מהחריגים לכלל זה, כלומר טורבו חשמליים של אאודי או טורבו אוויר דחוס של וולוו, כי זה לא המקרה.
בסיבובים נמוכים מנוע שישה צילינדרים זה בנפח 3.0 ליטר מפעיל רק שני טורבו בלחץ נמוך בו-זמנית. מכיוון שיש לחץ גז קטן, קל יותר להפעיל טורבו קטנים יותר, ובכך למנוע את מה שנקרא "הפיגור טורבו". כמובן שבסיבובים גבוהים יותר, הטורבו האלה לא מתאימים...
זו הסיבה שככל שמהירות המנוע עולה, ככל שיש עלייה בזרימה ובלחץ של גזי הפליטה, בקרת המנוע האלקטרונית נותנת הוראה למערכת מצערת לתעל את כל גזי הפליטה לטורבו בגיאומטריה משתנה 3. לחץ גבוה.
מ-2,500 סל"ד מתחיל לפעול הטורבו הגדול ה-4, מה שתורם באופן מכריע לתגובת המנוע במהירויות בינוניות וגבוהות.
אז סוד הכוח של המנוע הזה הוא במשחק סנכרון הטורבו והגז הפליטה הזה. מדהים לא?
אם הנושא של "סופרדיזל" יעורר עניין שלך, נוכל לחזור לנושא זה בקרוב. השאירו לנו את דעתכם בפייסבוק שלנו ושתפו את התכנים שלנו.