פליטת ה-CO2 הממוצעת שנרשמה בשנת 2020 עבור כל רכב חדש הייתה מתחת ליעד של 95 גרם/ק"מ (NEDC2; רק מהשנה, הערך המחושב יהיה תחת פרוטוקול WLTP) הנדרש על פי התקנות החדשות של האיחוד האירופי (EU). .
כך אומרת JATO Dynamics, שבמחקרה האחרון הגיעה למסקנה שפליטת ה-CO2 הממוצעת של מכוניות חדשות ב-21 מדינות אירופה (כולל פורטוגל) היא 106.7 גרם/ק"מ.
בהתחשב ביעד הנדרש על ידי האיחוד האירופי, למרות שהשיא שהושג ב-2020 נמוך מהצפוי, הוא מייצג, עם זאת, ירידה משמעותית של 12% בהשוואה ל-2019, אפילו הממוצע הנמוך ביותר של חמש השנים האחרונות באירופה.
לפי JATO Dynamics, יש שתי סיבות גדולות שעוזרות להסביר את השיפור הזה: הראשונה קשורה לתקנות ההולכות ומתחזקות יותר למכוניות עם מנועי בעירה; השני קשור למגיפת COVID-19, אשר אילצה שינוי עצום בהתנהגות וגם יצרה ביקוש נוסף לרכבים היברידיים וחשמליים נטענים.
פליפה מוניוז, אנליסט ב-JATO Dynamicsבשנה שבה מיליוני קונים פוטנציאליים לא הורשו לצאת מבתיהם, מדהים שהפליטה הממוצעת ירדה ב-15 גרם לק"מ. המשמעות היא שינוי מהותי ברעיון הניידות שלנו ונטייה גדולה יותר לאפשרויות ברות קיימא.
למרות מגמה זו, יש מדינות שבהן הביקוש למכוניות עם מנוע בעירה אף גדל, ובכך הגבירה את פליטת ה-CO2: אנחנו מדברים על סלובקיה, צ'כיה ופולין.
שבדיה בראש הרשימה הזו, כאשר 32% מכל המכוניות החדשות שנמכרו היו חשמליות. פורטוגל רשמה את ממוצע הפליטות השלישי הנמוך ביותר מבין המדינות המנותחות.
מהצד השני של הסקאלה מגיעות מאזדה, לקסוס וטויוטה, עם ממוצעים של 97.5 גרם/ק"מ. קבוצת PSA, שבינתיים התמזגה עם FCA ליצירת Stellantis, מופיעה זמן קצר לאחר מכן, עם 97.8 גרם/ק"מ. זכור כי היעדים שיש להשיג על ידי היצרנים שונים זה מזה, שכן הם לוקחים בחשבון את המסה הממוצעת (ק"ג) של טווח הרכב שלהם.