נכון לעכשיו, אנו מקשרים את בוגאטי למכונות המסוגלות לעלות על 400 קמ"ש. אבל המותג, בעבר רחוק מאוד, היה אחראי לכמה מהסלונים היוקרתיים המפוארים בעולם, כמו הרויאל המפואר.
לכן בוגאטי עם ארבעה מושבים וארבע דלתות היוותה נקודת דיבור קבועה לאורך השנים. מאז תקופתו של רומנו ארטיולי, הבעלים של בוגאטי לפני שקבוצת פולקסווגן עלתה למקום ורכשה את המותג.
סופרברלין סופר-יוקרה, ארבע דלתות וארבעה מושבים, תהיה הרחבה טבעית של המותג הצרפתי. כל כך טבעי שמדי פעם נכיר אבות טיפוס ומתפרסמים דיונים פנימיים על האפשרות לייצר דגם בעל מאפיינים אלו.
בין אבות הטיפוס הידועים ביותר, ג'ורג'טו ג'וג'ארו חתם על שניים. עדיין בתקופתו של רומנו ארטיולי, ב-1993 הוא עשה את האלגנטי בוגאטי EB112 , שהיה מיועד ללוות את ה-EB110 הפנטסטי. למרות סטטוס אב טיפוס, נראה שנבנו שלוש יחידות.
אב הטיפוס השני עליו חתם ג'וג'ארו, בוגאטי, היה בידי הקבוצה הגרמנית. זה היה 1999 והכרנו את EB218 . הוא בלט בבחירה המוזרה של המנוע שלו: מנוע עם 18 צילינדרים ב-W ו-6.3 ליטר.
בשנת 2009 צץ חזון חדש לסלון היוקרה של בוגאטי. נקוב 16C Galibier , היה הכי קרוב להגיע לפסי הייצור. וכן, ה-16C מתייחס למספר הצילינדרים במנוע שלו, שהיה זהה ל-Veyron.
למרות שתוכניות הייצור התקדמו - כ-3,000 יחידות במשך שמונה שנים - הפרויקט יבוטל לאחר עזיבתו של וולפגנג דירהיימר, מנכ"ל בוגאטי, לאודי.
גליביה חדשה במחילה?
הרבה יותר לאחרונה, ואחרי דיזלגייט, שוב דיברו על גאליבייה לבוגטי.
למה? ראשית, חזר דירהיימר להנהגת בוגאטי. שנית, ההחלטה להשאיר את בוגאטי בפורטפוליו המותגים של הקבוצה הגרמנית לאחר דיזלגייט – עם עלויות שנראה כי לא מפסיקות לצמוח – אילצה תוכנית ארוכת טווח להבטחת הקיימות העתידית של פעילותה ואת העצמאות הפיננסית הנדרשת. לשאר הקבוצה.
וולפגנג דירהיימר, מנכ"ל בוגאטיכרגע אני שוקדת על ארבעה רעיונות אסטרטגיים. גליבייר הוא אחד מהם. אני לא יכול לדבר על האחרים.
ולבסוף, אם הם שומרים על המספרים החזויים עבור גליבייר הראשון, מספר היחידות החזוי עולה (הרבה!) על 500 היחידות של הכירון.
כמו אבות הטיפוס שהזכרנו, הסאלון החדש הזה ישמור על המנוע בעמדה הקדמית, משווה לשימוש ב-16 צילינדרים ב-W של הכירון. ההבדל בין שתי ההצעות יכול להיות בחישמול חלקי של 16 הצילינדרים. אופציה שלא נלקחה עבור הכירון, בשל הנטל הנוסף שפתרון כזה כרוך, בעיה שלא מתעוררת בסלון זה, אם זה ייצא לפועל.
באשר לבסיס, משערים כי ייעשה שימוש בגרסה של ה-MSB, הפלטפורמה שפיתחה פורשה, אותה נוכל למצוא כבר ב-Panamera החדשה, ואשר תמלא תפקיד מרכזי במותג יוקרה נוסף בקבוצת פולקסווגן, בנטלי.
באשר לשאר ההשערות הנדונות, המתחרים של גליבייר, לפי אוטוקאר, כוללים רכב שטח על, מתחרה לרולס רויס קולינאן, יורש רוחני של 100% הרויאל החשמלית ומכונית על הממוקמת מתחת לכירון. עם זאת, העדפתו של וולפגנג דירהיימר ברורה. זה חייב להיות Galibier חדש.
עם זאת, בתמונה המודגשת, המבוססת על הקונספט המקורי של Galibier, יש לנו הצעה של Indav Design לגבי גליבייר עתידי אפשרי. האם זו הדרך הנכונה?