דורות ה-E90 (סלון), E92 (קופה) ו-E93 (קבריו) של ה-BMW M3 בלטו בכך שהציגו לסאגת ה-M3 V8 אטמוספרי, שהחליף את ששת הצילינדרים המוטבעים של ה-E46. הגורל יהפוך את ה-V8 המפואר לאחרון המנועים האטמוספריים ולמאהב ה-M בסיבובים הגבוהים.
כסטנדרט, ה-4.0 ליטר של ה-S65 – שם הקוד שלה – נלקחו מכ-420 כ"ס ב-8300 סל"ד ומומנט של 400 ננומטר ב-3900 סל"ד. מספרים די משכנעים, אבל אנחנו כבר יודעים איך הדברים. תמיד יש מי שרוצה יותר.
בהתחשב בעובדה שעדיין יש מאווררי S65 ענקיים, מאוכזבים מהמאמצים של M בששת הצילינדרים התורניים ביותר של הטורבו של ה-M3 וה-M4, הם מחפשים כעת להגביר את ביצועי ה-S65, מבלי לגרוע מה"אישיות" של ה-S65. המנוע.
לאדוני G-Power, המכין הגרמני הידוע, יש את הפתרון הנכון. אין ספק שהדרך המהירה ביותר להוציא יותר ביצועים ממנוע היא באמצעות טעינת-על. אבל G-Power לא פנה לזוג טורבו, והסתכן בקלקול הליניאריות של ה-S65, תגובת המצערת או הנטייה לסיבובים גבוהים. המכין השתמש במדחס במקום זאת.
במילים אחרות, זה כאילו ה-S65 מכיר גרסת "סטרואידים". הוא שומר על התכונות שכולם אוהבים מהמנוע המקורי, אך הגביר אותו בשל העליות המשמעותיות בהספק ובמומנט.
ומהותי היא המילה הנכונה. החל משלב I, הראשון מבין חמישה, יש בקרוב 100 כ"ס ו-100 ננומטר בנוסף למפרט הבסיס. והוא ממשיך לעלות באופן דרמטי בכל רמה, ומגיע לשיאו בשלב III RR.
ברמה זו הופכת ה-BMW M3 ל"מפלצת" עם 720 כ"ס ומומנט של 650 ננומטר, מה שמצריך שינויים נוספים, כמו הגדלת הקיבולת מ-4.0 ל-4.5 ליטר.
כפי שניתן לראות ברשימה למטה, בכל רמה, לא רק ההספק והמספרים הבינאריים עולים, אלא גם המחירים, המשקפים את עומק השינויים שבוצעו.
- שלב I - 520 כ"ס, 500 ננומטר - החל מ-5999 אירו
- שלב II - 600 כ"ס, 570 ננומטר - החל מ-7999 אירו
- Stage II CS - 630 כ"ס, 590 ננומטר - החל מ-€ 8,999
- שלב III RS - 680 כ"ס, 620 ננומטר - החל מ-€24,999
- שלב III RR - 720 כ"ס, 650 ננומטר - החל מ-39,950 אירו
