"לא סתם שמנו כיסוי אחר על סדרה 3 ושינינו את הספרה", מסביר פיטר לאנגן, מנהל טווח BMW 3/4 סדרה, לפני שסיים את הרעיון של מה הוא רוצה עבור החדש ב.מ.וו סדרה 4 : "אנחנו רוצים שזה יהיה האיזמל שלנו, כלומר, גרסת שתי הדלתות תהיה הרבה יותר חדה, גם סגנונית וגם דינמית".
ואם סוג זה של דיבור הוא לעתים קרובות יותר שיווקי מכל דבר אחר, במקרה הזה קל לראות שלמעשה, רק לעתים רחוקות ראינו מכונית BMW קופה שונה כל כך מהסדאן איתה היא חולקת בסיס מתגלגל, מנועים, לוח מחוונים והכל. הרוב.
כבר היה לנו מניפסט של הכוונה הזו עם הקונספט 4 (שנחשף בתערוכת פרנקפורט האחרונה) וביחס אליו התרככו כמה קווים, בנוסף לכך שהכליה הכפולה התכווצה מעט, במיוחד מאז שמכונית הנסיון זכתה לביקורת על היותם נועזים מדי.
אבל זה הופך להיות הרבה יותר אנכי, קצת כמו שאנחנו מכירים את זה ב-i4 החשמלית, אבל מעל הכל, הכליות האנכיות האלה הן יראת כבוד לעבר מכיוון שהן נראו במקור בדגמים מיתיים - היום קלאסיקות יקרות ערך - כמו BMW 328 וה-BMW 3.0 CSi.
לאחר מכן, הקמטים החדים יותר במרכב, קו המותניים העולה והמשטח המזוגג בצד האחורי, החלק האחורי התחתון והרחב יותר (אפקט מחוזק על ידי האופטיקה הנמשכת לצידי הגוף), העמוד האחורי השרירי והמורחב והעמוד האחורי הענק. החלון האחורי כמעט גורם לו להיראות כמו דגם בלתי תלוי בסדרה 3, הוא מחזק את אישיותו.
הירשם לניוזלטר שלנו
אם בדור הקודם התחלנו לראות את ההפרדה הזו של הקופה והסדאן, אפילו עם המינוחים השונים (3 ו-4), עכשיו הכל הופך להיות הרבה יותר ברור עם סגנונות ממש מתוחמים שישמחו את הקונים הפוטנציאליים של הגופים הספורטיבי מבין השניים. הרבה.
יותר מחובר לכביש
האורך גדל ב-13 ס"מ (ל-4.76 מ'), הרוחב גדל ב-2.7 ס"מ (ל-1.852 מ') ובסיס הגלגלים נמתח ב-4.11 ס"מ (ל-2.851 מ'). לגובה הייתה עלייה שיורית של רק 6 מ"מ לעומת קודמתה (ל-1.383 מ'), מה שהפך את המכונית לקצרה ב-5.7 ס"מ מהסדרה 3. המסלולים גדלו בהשוואה לדור הקודם - 2.8 ס"מ מלפנים ו-1.8 ס"מ מאחור - שעדיין רחב יותר ב-2.3 ס"מ מהסדרה 3.
מצד שני, לגלגלים הקדמיים יש כעת יותר קמבר שלילי ומוטות חיבור נוספו על הסרן האחורי כדי להגביר את קשיחות הפיתול ה"מקומית", כפי שלנגן אוהב לקרוא לזה, ולבולמי הזעזועים יש כעת מערכת הידראולית ספציפית, בדיוק כמו בסדרה 3.
מלפנים, לכל בולם יש מעצור הידראולי בחלק העליון המגביר את ההתנגדות בריבאונדים, ומאחור בוכנה פנימית שניה יוצרת כוח דחיסה רב יותר. "ככה המכונית נשמרת יציבה יותר", מצדיק אמן הדינמיקה אלברט מאייר, שהוא גם מרכיב מרכזי בפיתוח הדינמי של ב.מ.וו סדרה 4 החדשה.
שינויים אלו לוו בהגדרות תוכנה חדשות, היגוי עם כמויות ספציפיות ומצבי נהיגה המשרתים לאפשר יותר חופש למי שנוהג, אם זה מה שהם רוצים: "המכונית חייבת לאפשר לנהג להיות טוב כמו שהוא חושב שהוא" , מחייך לאנגן, ואז מבטיח ש"המלאך השומר עדיין שם למעלה, רק עף קצת יותר גבוה".
פנסי LED הם סטנדרטיים, בעוד פנסי LED אדפטיביים עם לייזר זמינים כאופציה, מלווים באורות כיפוף ופונקציות אדפטיביות של פניות עם תאורת כביש משתנה המותאמת לנסיעה עירונית וכביש מהיר. במהירויות מעל 60 קמ"ש, ה-BMW Laserlight מגדיל את טווח הפנסים הקדמיים עד ל-550 מ', באופן דינמי בעקבות מהלך הכביש.
במושב הנהג
כניסה לתא הנוסעים בצד שמאל בחזית פירושה להיות מוקף במסכים דיגיטליים כמו בכל מכוניות ב.מ.וו החדשות, אבל שהגיעו רק לאחרונה לטווח הזה, שכבר עבר ארבעה עשורים של חיים ו-15 מיליון יחידות רשומות ברחבי העולם (ב זה השוק הסיני כבר הגדול ביותר בקנה מידה עולמי).
השילוב הטוב מאוד של המכשור והמסך המרכזי משמח (בשני המקרים הם יכולים להיות בגדלים שונים, להיות דיגיטליים לחלוטין וניתנים להגדרה). הקונסולה המרכזית משלבת כעת את לחצן הצתת המנוע, לצד בקר iDrive, מתגי מצבי נסיעה וכפתור בלם החניה (כיום חשמלי).
קל ומהיר להגיע לתנוחת הנהיגה האידיאלית וגם נהגים גבוהים יותר לא מרגישים דחופים: להיפך, הכל מוכן להישג יד כדי שיוכלו למלא את משימתם החשובה. החומרים ואיכות ההרכבה והגימורים ברמה טובה, כפי שאנו מכירים בסדרה 3.
המנועים של ב.מ.וו סדרה 4 החדשה
הטווח של ב.מ.וו סדרה 4 החדשה מורכב באופן הבא:
- 420i - 2.0 ליטר, 4 צילינדרים, 184 כ"ס ו-300 ננומטר
- 430i - 2.0 ליטר, 4 צילינדרים, 258 כ"ס ו-400 ננומטר
- 440i xDrive — 3.0 ליטר, 6 צילינדרים, 374 כ"ס ו-500 ננומטר
- 420d/420d xDrive — 2.0 ליטר, 4 צילינדרים, 190 כ"ס ו-400 ננומטר גם בגרסת xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 ליטר, 6 צילינדרים, 286 כ"ס ו-650 ננומטר (2021)
- M440d xDrive — 3.0 ליטר, 6 צילינדרים, 340 כ"ס ו-700 ננומטר) (2021)
בפקדים של ה-430i...
הראשון מבין המנועים שניתן "לטעום" הוא מנוע ה-258 כ"ס 2.0 המניע את ה-430i, למרות שעדיין לא התרגלנו לגמרי לרעיון ש"30" משתמש בבלוק של ארבעה צילינדרים בלבד.
לאחר שסיימנו מבחני פיתוח דינמיים בחוג הארקטי הקפוא (שבדיה), במסלול מיראמס (צפונית למרסיי) וכמובן, ב- Nürburgring, שם מהנדסי השלדה אוהבים לעשות את "מבחן התשע" שלהם, קיבלנו את הזדמנות לנהוג ב-BMW סדרה 4 החדשה.
המיקום הנבחר היה על מסלול המבחן של המותג ועדיין... עם המרכב המוסווה, שכן רק מאוחר יותר ייחשפו התמונות הרשמיות של המכונית "עירומה", שאנו מראים לכם כעת.
אבל זו גרסה משכנעת, בלשון המעטה: אף פעם לא מרגישים שחסרה למנוע "נשמה", להיפך, והעבודה על האקוסטיקה מצליחה להסוות אובדן של שני צילינדרים, מבלי להגזים בתדרים הדיגיטליים ששולחים ה- אודיו של המערכת, הבולט ביותר במצבי נהיגה ספורטיביים יותר.
אפילו המקום שבו ה-430i הזה בולט ביותר הוא היכולת שלו לבלוע עיקולים. גם אם נזרוק את זה לתוכם בלי שיקול דעת או שכל ישר, אפילו בגרסה הזו עם מתלים "מתכתיים" שנעזרו בכ-200 ק"ג אלא אם כן הוא צריך להתמודד עם ה-440i xDrive, מה שהופך את הסרן הקדמי לזריז יותר בתגובות.
Motricity היא עוד אחת מנקודות השיא, גם בגלל שבמקרה הזה יש לנו התערבות של דיפרנציאל הנעילה העצמית (אופציונלי) מאחור, ששם קץ לכל פיתוי להחליק תוך שהוא מסייע בהנחת הכוח על הקרקע.
ראוי לשבח על ההיגוי, על אחת כמה וכמה שכעת ב.מ.וו "כבר לא חושבים" שלהגה תמיד כבד הוא שם נרדף לאופי ספורטיבי. "נתונים" מדויקים מועברים כל הזמן על הקשר של הגלגלים לאספלט ללא תגובה עצבנית מאוד בנקודת האמצע.
... וה-M440i xDrive
ה-M440i xDrive הוא בקליבר שונה, כאשר ה-374 כ"ס שלו מסופק על ידי מנוע שישה צילינדרים בשורה. והם גם נתמכים על ידי מנוע חשמלי של 8 קילוואט/11 כ"ס, המאפשר לנו להגדיר אותו כהיברידית מתונה עם טכנולוגיית 48 וולט.
מייקל ראת', אחראי לפיתוח המנוע הזה, שהופיע לפני מספר חודשים בסדרה 3, מסביר כי "אומץ מגדש טורבו כפול חדש, הפסדי האינרציה הופחתו ב-25% וטמפרטורת הפליטה עלתה (עד 1010º C), הכל במטרה להשיג תגובה טובה יותר ותפוקה גבוהה יותר, במקרה זה לא פחות מתוספת של 47 כ"ס (374 כ"ס כעת) ו-50 ננומטר יותר (שיא של 500 ננומטר). וזה קושר להאצות מטרידות כמו 4.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ובכן הם מציינים את זה.
התפוקה החשמלית משמשת לא רק כדי לתמוך בהאצה (המורגשת בהתנעות ובחידושי המהירות), אלא גם כדי "למלא" את ההפסקות הקצרות מאוד במתן המומנט בהעברות ההילוכים של תיבת ההילוכים האוטומטית המוכשרת מאוד שמונה הילוכים Steptronic אשר, לראשונה, מותאם לכל גרסאות ה-BMW סדרה 4 קופה.
ישנה גם גרסת Steptronic Sport לאותה תיבת הילוכים, סטנדרטית בגרסאות M ואופציונליות בגרסאות דגמים אחרות, עם תגובה מיידית יותר - גם התוצאה של פונקציית הספרינט החדשה - והנעות הילוכים בגלגל ההגה.
היבט נוסף שבלט מקילומטרים אלו על המסלול הוא שהבלמי ה-M Sport המחוזקים - ארבעה קליפרים קבועים עם ארבע בוכנות מלפנים על דיסקים של 348 מ"מ וקליפר צף בודד על דיסקים של 345 מ"מ מאחור - עמדו ב"טיפול ההלם "בסדר גמור. שהיו נתונים, לא הבחינו בסימני עייפות הנפוצים במערכות בלימה קונבנציונליות כשהן נתונות למאמצים בעוצמה כזו.
וניתן היה להבחין גם בפעולת הדיפרנציאל מוגבל החלקה האחורי (אלקטרוני). בעיקר בעיקולים הדוקים יותר, שבהם הנטייה של הגלגל הפנימי לעיקול להחליק בהאצה פוחתת מאוד, כשהמצמד סגור, מתעל את המומנט אל הגלגל החיצוני לעיקול ודוחף את המכונית לפנים שלה, כאשר החוקים של הפיזיקה תנסה לירות בך החוצה.
בדרך זו, ה-M440i xDrive (נעזר גם בהנעת ארבע הגלגלים) מצליח לאבד מעט תנועה, בעוד שהיציבות והחיזוי של התגובות נהנים.
מחירים לפורטוגל עבור ב.מ.וו סדרה 4
השקת ב.מ.וו סדרה 4 החדשה מתוכננת לסוף אוקטובר הקרוב.
| ב.מ.וו סדרה 4 קופה G22 | תזוזה (cm3) | כוח (hp) | מחיר |
|---|---|---|---|
| 420i אוטומטי | 1998 | 184 | 49,500 € |
| 430i אוטומטי | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84,800 € |
| 420d אוטומטי | 1995 | 190 | €52,800 |
| 420d xDrive אוטומטי | 1995 | 190 | 55 300 € |
מחברים: Joaquim Oliveira/Press-Inform.