לפני שמתחילים לכתוב על הפנטסטי, שאין דומה לו ואין שני לו סיטרואן AX GTI , אני חייב להצהיר על אינטרסים: ניתוח זה לא יהיה חסר פניות. האם כבר שמו לב לזה, לא?
הסיבה היחידה שזה לא יהיה חסר פניות היא כי זה דגם שאומר לי הרבה. זה היה המכונית הראשונה שלי. וכידוע, המכונית הראשונה נמצאת בליבנו. זה זה שבו רבים מאיתנו עושים קצת מכל דבר בפעם הראשונה, ולפעמים אפילו קצת יותר... אבל היצירה הזו עוסקת בסיטרואן AX, היא לא עוסקת בזיכרונות שלי. גם אם אתה רוצה, אתה יכול לעשות את זה.
אבל בחזרה לסיטרואן AX, בין אם בגרסת GTI או GT, לשניהם היה קסם. מכונית שצברה מוניטין של מהירה (מהירה מאוד...) אבל גם בעלת גב עדין. הלא זהירים ביותר דיברו על שקר כלשהו. פגם, שלא היה אלא סגולה לא מובנת.
ה סיטרואן AX GTI - אבל במיוחד ה-GT - רצה על הסרן האחורי כמו מעטים אחרים. בעצם, הייתה זו נטייה עילאית לסחף האחורי בכניסה לעיקול להגזים בתמיכה של החזית, מה שסיפק, למי שהעז לאתגר אותו, רגעים לוהטים למדי. טמפרמנט שמתאים רק לכמה ממכוניות הספורט העדכניות ביותר עם הנעה קדמית.
החלק האחורי שיתף פעולה עם החזית כדי לתאר ברגע ליניארי כמעט פיוטי עקומה מושלמת, שבה תבלינים כמו ריח צמיגים בוערים, כוחות G וכיף היו חלק מהמנה של היום. מנה שתמיד, יש לומר, הוגשה היטב.
בכביש הררי הורגש בצורה מושלמת שסיטרואן AX GT/GTI נמצאת בסביבתה הטבעית. ברור שדברים לא תמיד הולכים כמתוכנן. למעשה, בגבול הגבולות העניינים הסתבכו.
הירשם לניוזלטר שלנו
למרות שחלקה את אותו בסיס מתגלגל כמו פיג'ו 106 GTI, לסיטרואן AX GTI היה בסיס גלגלים קצר יותר מאחיה המזדמן. מה שהיה מצד אחד יתרון בכבישים מפותלים, מצד שני היה חיסרון בפניות מהירות עם פחות תמיכה. אה, כן, הבחינו שהיציבות ה"מתוססת" של הצרפתי הקטן פינתה את מקומה לטמפרמנט עצבני מדי. אבל כפי שכתבתי לפני זמן מה, ככל שהדרך מעוותת יותר, כך הצרפתי הקטן אהב אותה יותר.
מאובזר ואמין
הציוד, בהשוואה לזמן, היה שלם למדי. בגרסת GTI Exclusive כבר יכולנו לסמוך על ריפודי עור אצילי שציפו חלק מהדלתות וכמובן על המושבים המפוארים שהתאימו לדגם הזה. מותרות שהתקיימה יחד עם פתרונות שהצביעו יותר על חיסכון מאשר על יוקרה. לדוגמה, תא המטען, במקום להיות עשוי מתכת, היה חתיכת סיב פשוטה "מחוברת" לחלון האחורי. גם היום אני מעדיף לחשוב שזו לא הייתה יותר מאשר דרך לחסוך במשקל ולכן ניסיון לשפר את הרכב ולא שאלה של חיסכון. אבל עמוק בפנים אני יודע שזה לא נכון...
פנים מקורי…
למעשה, איכות ההרכבה לא הייתה הצד החזק של סיטרואן AX, אולם גם היא לא התפשרה, ללא בעיות אמינות ידועות עבור המכונית הצרפתית. להיפך... זה היה שיא הכל.
משקל נוצה
אמינות המבוססת על פשטות הסט כולו ואשר באה לידי ביטוי במשקל הכולל של הסט: משקל זעום של 795 ק"ג ל-GTI, ומשקל זעום של 715 ק"ג ל-GT . הפרש משקל כה משמעותי שגרם ל-GT הפחות חזקה לנצח את ה-GTI החזקה יותר, החל מ-0 עד 100 קמ"ש.
סיטרואן AX GTI צוידה בדגם מפואר מנוע 1360 סמ"ק ו-100 כ"ס ב-6600 סל"ד (95 כ"ס לאחר קבלת ממיר קטליטי), בעוד הגרסה ה"פשוטה" יותר של ה-AX, ה-GT הרכיבה גרסה "צנועה" יותר של אותו מנוע, עם קרבורטורים כפולים שחייבו את הנתון היפה של 85 כ"ס, שיגיע ל 75 כ"ס עם הצגת הזרקה אלקטרונית.
יחס כוח למשקל גם במהירות המהירה ביותר, וכזה שהניע את הצרפתי הקטן עד לקרוב ל-200 קמ"ש.
בקרת משיכה, בקרת יציבות ועוד דברים כאלה היו, כידוע, דברים מסרט מדע בדיוני. כך או כך, עמדנו במשימה או שעדיף למסור את התיקיה למישהו אחר. זה כמו לומר, עזוב את ההגה...
וכך גם ה-AXE GTI/GT הקטנה. בן לוויה קטן, כיפי ונאמן לכבישים מפותלים ושאר הגזמות. בית ספר לנהיגה כמו מעטים אחרים, שבו היה חיבור אמיתי בין אדם למכונה, ושם הם הרגישו עובדים ביחד (לפעמים...) את כל החלקים שהרכיבו את הפאזל. המנוע הרגיש עובד מלפנים, אולי בגלל בידוד הרעש הגרוע בפנים, או אולי כדי לרצות את אלה עם אוזניים יותר טמפרמנטיות.
בכל מקרה, אין משהו שמשתווה לאהבה ראשונה, לא?
לגבי "זוכר את זה?" . זה החלק של Razão Automóvel המוקדש לדגמים וגרסאות שאיכשהו בלטו. אנחנו אוהבים לזכור את המכונות שגרמו לנו פעם לחלום. הצטרפו אלינו למסע הזה בזמן, מדי שבוע כאן ב-Razão Automóvel.