דילמה שקשה לפתור היא מה שאנחנו יכולים לראות בגרמניה, שם דנים על עתיד הדיזלים. מצד אחד, כמה מהערים הגדולות שלה מציעות לאסור על דיזל - הוותיקות ביותר - ממרכזיהן, כדי להפחית את זיהום האוויר. מצד שני, דיזל ממשיך להיות אלפי משרות - לרוברט בוש לבדו, אחד הספקים העולמיים הגדולים בתעשיית הרכב, יש 50,000 משרות הקשורות לדיזל.
בין הערים הגרמניות ששוקלות לאסור גישה למכוניות דיזל, אנו מוצאים את מינכן, שטוטגרט והמבורג. ערים אלו לא הצליחו להגיע לרמות איכות האוויר שהוגדרו על ידי האיחוד האירופי, ולכן נדרשים צעדים כדי להפוך את המצב הנוכחי.
יצרניות גרמניות מציעות פתרון אחר, פחות קיצוני, הכולל פעולות איסוף מרצון במטרה לעדכן את רמת הפליטה של מכוניות דיזל יורו 5. ב.מ.וו ואאודי טוענות שניתן לשדרג עד 50% מדגמי הדיזל שלהן יורו 5.
מייקל רבסטוק, דובר BMWאנו רואים סיכויים טובים למציאת פתרון פדרלי לשדרוג מכוניות הדיזל יורו 5. ב.מ.וו תישא בעלות השדרוג הזה.
ב.מ.וו מציעה לשאת בעלויות, אך בתחילת אוגוסט יתחילו שיחות בין גופים ממשלתיים ונציגי התעשייה כדי להתוות תוכנית כיצד מבצע זה יכול להתרחש וכיצד ישולם עבורו.
שטוטגרט, שבה ממוקמות המטה של מרצדס בנץ ופורשה, ואשר מציעה להטיל איסורים על תנועת מכוניות דיזל כבר בינואר הקרוב, כבר הצהירה כי היא פתוחה לאמצעים חלופיים, כמו העדכון המוצע של המנועים. . אבל צעדים אלה יצטרכו להיכנס באופן חובה בשנתיים הקרובות, כדי להפחית את רמות זיהום האוויר בעיר.
גם באזור בוואריה, שבו ממוקמות ב.מ.וו ואאודי, ממשלת המדינה אמרה כי תסכים למבצע איסוף מרצון על מנת להימנע מהאיסור על מכוניות דיזל בערים שלהן.
הוברטוס הייל, מזכ"ל הסוציאל-דמוקרטיםאיסור נהיגה חייב להיות אמצעי למוצא אחרון, מכיוון שהם מגבילים את ניידות האנשים. הפתרון יצטרך לעבור דרך ארגון הניידות בגרמניה בדרך אחרת. לכן טוב שכל הצדדים המעורבים ישבו יחד ויפתחו קונספט לעתיד.
איסור מאיים על התעשייה
כל ההתקפות שספגו הדיזלים, כולל האיום באיסור כבישים, הכניסו את התעשייה ללחץ כבד. בגרמניה, המכירות של מכוניות דיזל תואמות ל-46% מהסך הכל ומהוות צעד בסיסי בעמידה ביעדי ה-CO2 שהוטלו על ידי האיחוד האירופי.תעשיית הרכב השקיעה השקעות משמעותיות בפיתוח כלי רכב היברידיים וחשמליים, אך עד אשר יגיעו לנפחי מכירות המסוגלים להשפיע על הפחתת ערכי ה-CO2, טכנולוגיית הדיזל ממשיכה להיות ההימור הטוב ביותר כשלב ביניים בחתירה למטרה זו. .
לאחר דיזלגייט, כמה יצרנים עברו בדיקה קפדנית, עם האשמות שהם השתמשו במכשירים כדי לעבור במרמה בדיקות פליטות, במיוחד אלו הנוגעות לפליטת NOx (תחמוצות חנקן ודו-חמצנות), בדיוק אלו שהכי פוגעות באיכות האוויר.
מרצדס-בנץ מכריזה על מבצע איסוף מרצון
בין הבנאים הנאשמים ניתן למצוא את רנו, פיאט וגם מרצדס-בנץ. האחרון שיתף פעולה עם הגופים הגרמניים בחודשים האחרונים למספר סבבי בדיקות.
בניגוד לקבוצת פולקסווגן, שהודתה בביצוע הונאה, דיימלר טוענת כי היא עמדה בתקנות העדכניות, המאפשרות לצמצם את פעולתן של מערכות בקרת פליטה על מנת להגן על המנוע.
היצרן כבר החל בפעולות איסוף מרצון בדגמים היותר קומפקטיים וב-V-Class, שם מתעדכנת תוכנת ניהול המנוע ובכך מפחיתה את פליטת ה-NOx. כאמצעי מניעה, החליט "מותג הכוכבים" להרחיב את פעילותו. Collect שלושה מיליון רכבי יורו 5 ויורו 6 דיזל ביבשת אירופה.
המותג הגרמני מקווה להימנע מהעונשים המאסיביים שראינו בקבוצת פולקסווגן. לפי מרצדס בנץ, אוסף זה יעלה בסביבות 220 מיליון יורו. הפעילות תתחיל תוך מספר שבועות, ללא עלות ללקוחותיך.