לראשונה ב-28 שנותיו קיה ספורטאז' , לרכב השטח הדרום קוריאני תהיה גרסה ספציפית ליבשת אירופה. הדור החמישי של רכב השטח נחשף ביוני, אבל הספורטאז' ה"אירופאי" רק עכשיו מציג את עצמו.
הוא נבדל מהספורטאז' האחר, בעיקר, לאורכו הקצר יותר (המתאים יותר למציאות האירופית) - קצר ב-85 מ"מ - שהביא לתוצאה של נפח אחורי מובהק.
הספורטאז' ה"אירופאי" מאבד את חלון הצד השלישי ומקבל עמוד C רחב יותר ופגוש אחורי מתוקן. בחזית - המאופיינת במעין "מסכה" המשלבת את הגריל והפנסים הקדמיים, נחתכת על ידי פנסי יום בצורת בומרנג - ההבדלים הם בפירוט.
גם בפרק האסתטי, לראשונה לספורטאז' גג שחור, ספציפית לגרסת ה-GT Line. לבסוף, הספורטאז' החדש יכול להיות מצויד בגלגלים בין 17 אינץ' ל-19 אינץ'.
קצר יותר אבל גדל בכל מקום
אם הקיה ספורטאז' ה"אירופאית" קצרה יותר מהספורטאז' ה"גלובלי", לעומת זאת, היא צומחת לכל הכיוונים בהשוואה לקודמו.
בהתבסס על פלטפורמת ה-N3 של יונדאי מוטור גרופ - אותה זו המציידת, למשל, את ה"דודן" יונדאי טוסון - הדגם החדש הוא באורך 4515 מ"מ, רוחב 1865 מ"מ וגובה של 1645 מ"מ, בהתאמה 30 מ"מ ארוך יותר, 10 מ"מ רחב ו-10 מ"מ גבוה מהדגם שהוא מחליף. גם בסיס הגלגלים גדל ב-10 מ"מ והתיישב ב-2680 מ"מ.
צמיחה חיצונית צנועה, אך מספיקה כדי להבטיח שיפורים במכסות הפנימיות. הבולטות כוללות את המרווח שניתן לראש ולרגליים של היושבים מאחור ואת הקיבולת של תא המטען, המזנק מ-503 ל' ל-591 ל' ועולה ל-1780 ל' עם המושבים מקופלים (40:20:40).
השפעה על EV6
הסגנון החיצוני האקספרסיבי והדינמי יותר מציית לשפה החדשה של "United Opposites" והצלחנו למצוא כמה נקודות משותפות עם ה-EV6 החשמלית, כלומר המשטח השלילי שיוצר את מכסה תא המטען, או האופן שבו קו המותניים עולה לכיוון האחורי.
בפנים, ההשראה או ההשפעה של ה-EV6 לא נעלמים. הספורטאז' החדש חורג בבירור מקודמו ומאמץ עיצוב הרבה יותר מודרני... הרבה יותר דיגיטלי. לוח המחוונים נשלט כעת על ידי שני מסכים, האחד עבור לוח המחוונים והשני למישוש עבור מידע בידור, שניהם עם 12.3 אינץ'.
זה גם מרמז על פחות פקודות פיזיות, למרות שלא הרחיק לכת בדרישה זו כמו הצעות אחרות. הדגש לפקודה הסיבובית החדשה לתיבת ההילוכים בקונסולה המרכזית, שוב, בדומה ל-EV6.
בנוסף לתוכן הדיגיטלי, הקישוריות משופרת מאוד בדור החדש הזה של רכבי שטח. קיה ספורטאז' החדש יכול לקבל מעתה עדכונים מרחוק (תוכנות ומפות), נוכל לגשת למערכת גם מרחוק דרך אפליקציית Kia Connect הנייד, שנותנת גישה לפיצ'רים שונים (גלישה או שילוב לוח שנה מהסמארטפון למשל).
היברידיות מומלצות
כמעט כל המנועים בקיה ספורטאז' החדש יכללו צורה כלשהי של חשמול. מנועי הבנזין והדיזל הם כולם 48 וולט חצי היברידי (MHEV), כאשר החידושים העיקריים הם הוספת היברידית קונבנציונלית (HEV) והיברידית פלאג-אין (PHEV).
ה-Sportage PHEV משלב את ה-180 כ"ס בנזין 1.6 T-GDI עם מנוע חשמלי מגנט קבוע המפיק 66.9 קילוואט (91 כ"ס) להספק משולב מרבי של 265 כ"ס. הודות לסוללת 13.8 קילוואט ליתיום-יון פולימר, לרכב השטח ההיברידי הנכנס יהיה טווח של 60 ק"מ.
ה-Sportage HEV גם משלב את אותו 1.6 T-GDI, אך המנוע החשמלי המגנט הקבוע שלו עומד על 44.2 קילוואט (60 כ"ס) - ההספק המשולב המרבי הוא 230 כ"ס. סוללת ה-Li-Ion Polymer קטנה בהרבה עם 1.49 קילוואט בלבד, וכמו בסוג זה של היברידית, היא אינה זקוקה לטעינה חיצונית.
ה-1.6 T-GDI זמין גם כהיברידית מתונה או MHEV, עם הספק של 150 כ"ס או 180 כ"ס, וניתן לשלב עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים (7DCT) או תיבת שישה הילוכים ידנית. .
הדיזל, ה-1.6 CRDI, זמין בהספקים של 115 כ"ס או 136 כ"ס ובדומה ל-1.6 T-GDI, ניתן לשייך אותו ל-7DCT או לתיבת ההילוכים הידנית. גרסת ה-136 כ"ס החזקה יותר זמינה עם טכנולוגיית MHEV.
מצב נהיגה חדש כשנגמר האספלט
בנוסף למנועים החדשים, בפרק על דינמיקה - מכויל במיוחד לרגישויות אירופאיות - ונהיגה, קיה ספורטאז' החדש, בנוסף למצבי הנהיגה הרגילים Comfort, Eco ו-Sport, מציג לראשונה את מצב השטח. הוא מתאים באופן אוטומטי סדרה של פרמטרים עבור סוגים שונים של משטחים: שלג, בוץ וחול.
ניתן לסמוך גם על בקרת מתלים אלקטרונית (ECS), המאפשרת לשלוט באופן קבוע על השיכוך בזמן אמת, וגם עם הנעה לכל הגלגלים (מערכת בקרה אלקטרונית AWD).
לבסוף, כפי שהייתם מצפים, הדור החמישי לספורטאז' כולל את עוזרי הנהיגה העדכניים ביותר (ADAS) שקיה קיבצה יחד תחת השם DriveWise.
מתי מגיע?
קיה ספורטאז' החדש יערוך את הופעת הבכורה שלו לציבור בתחילת השבוע הבא, בתערוכת הרכב במינכן, אך מסחורו בפורטוגל מתחיל רק ברבעון הראשון של 2022. המחירים טרם פורסמו.