בבריסל, בלגיה, בפורום קנשיקי, ראינו את הצגת התוכנית של טויוטה להפחית 100% פליטת CO2 מכלי הרכב שלה במערב אירופה עד שנת 2035.
כדי להשיג מטרה זו, הענקית היפנית תאיץ את חשמול הפורטפוליו שלה, החל מה- bZ4X , קרוסאובר חשמלי 100% שזכה להופעת בכורה באירופה דווקא במהלך הפורום.
לפני שתגיע ליעד הסופי, טויוטה שואפת ש-50% ממכירותיה באירופה יהיו כלי רכב אפס פליטות עד שנת 2030, אך מודיעה כי אם הביקוש דורש זאת, יש לה את היכולת להעלות את הערך הזה.
להמר על מימן
החשמול ההולך וגובר של הדגמים שלה לא ייעשה רק עם כלי רכב חשמליים המונעים על ידי סוללות; טויוטה תמשיך להמר גם על חשמל עם תא דלק מימן, כמו מיראי.
לשם כך, הוא מקווה שעד 2030, בנוסף לכך שלאירופה תהיה תשתית טעינה המספיקה להתמודד עם הצמיחה האקספוננציאלית של חשמל המונע על ידי סוללות, תהיה לה גם תשתית לתדלוק מימן.
טויוטה גם הודיעה כי תתחיל לייצר, החל מינואר 2022, את הדור השני של מודולי תאי הדלק שלה באירופה, ליתר דיוק במרכז המחקר והפיתוח של טויוטה מוטור אירופה בזאונטם, בריסל, אם כי, לעת עתה, הוא עדיין פיילוט קו הרכבה.
טויוטה צופה שהביקוש לטכנולוגיה זו יגדל משמעותית באירופה, מה שמצדיק את ההשקעה. טכנולוגיית תאי דלק מימן, שהוצגה לראשונה בדור השני של ה-Mirai, "עוצבה מחדש" למודולים קומפקטיים יותר וקלים יותר עם צפיפות הספק גבוהה יותר - כפי שדיווחנו בעבר, "קופסאות המימן" של טויוטה.
הם יהיו זמינים בשתי צורות, כקוביה או כבסיס מלבני שטוח, מה שמאפשר גמישות רבה יותר והתאמה קלה יותר למספר משתנה של יישומים.
למעשה, בדרך אל היעד של 100% הפחתת פליטת CO2 מכלי הרכב שלה, טויוטה "תתקוף" עם כל ארסנל הטכנולוגיות שלה, כפי שהסביר גיל פראט, המדען הראשי בתאגיד טויוטה (TMC) והמנהל טויוטה. מנהל מכון המחקר (TRI):
גיל פראט, מדען ראשי של TMC ומנהל TRI"בעוד שטויוטה מחויבת להנגיש ללקוחות מיליוני רכבים חשמליים המונעים באמצעות סוללות, הדרך להפחית ככל האפשר את פליטת הפחמן נטו בעולם היא להשתמש בכל פריט בארגז הכלים שלנו, כולל היברידיות, היברידיות פלאג-אין, חשמל סוללות וסוללות. חשמל תאי דלק, כאשר הפרופורציות של כל אחד מהם מותאמות לניצול מיטבי של אילוצי התשתית של כל אזור ונסיבות הלקוח, והאספקה המוגבלת והביצועים הגוברים של סוללות".
לצמצם הוצאות
טויוטה מקווה להפחית את עלויות המצבר לרכב ב-50%, מבלי לוותר על אוטונומיה, במחצית השנייה של העשור הנוכחי כדי להנגיש את כלי הרכב החשמליים שלה ליותר מהשוק.
במובן זה, היא הכריזה על תחילת ייצור של סוללת ניקל-מתכת הידריד (NiMh) חדשה המשמשת את ההיברידיות שלה, שהיא סוללת ה-NiMh הדו-קוטבית הראשונה בעולם, שבאמצעות שימוש במינרלים פחות יקרים, הצליחה להוזיל את העלות במקביל. זמן שהעלה את צפיפות הסוללה. כעת היא תחיל טכניקות דומות לסוללות Li-ion (Li-ion), בשילוב עם התקדמות עתידית ביעילות אנרגטית של רכב.
גם בנושא סוללות מצב מוצק, המבטיחות צפיפות אנרגיה רבה יותר, אוטונומיה גדולה יותר וזמני טעינה נמוכים יותר בהשוואה לסוללות ליתיום-יון, טויוטה אמרה כי כלי הרכב ההיברידיים שלה יהיו הראשונים שיקבלו זאת, לפני שיישמו אותם. 100% רכבים חשמליים.
תחזיות
לבסוף, טויוטה מוטור אירופה גם מצפה לשבור שיאי מכירות ב-2021 ו-2022 ב"יבשת הישנה", בהתאמה, 1.07 מיליון (6.3% נתח שוק) ו-1.3 מיליון (6.5%), שבהם 70% מהמכירות מתאימות ויתכתבו. לרכבים מחושמלים.
תחזיות עלייה אופטימיות המוצדקות בהצגת דגמים חדשים כמו Aygo X, Corolla Cross וה-bZ4X החשמלית, אך מבלי לשכוח את תרומת ה-GR86.
לקסוס גם חשפה שאיפות גבוהות לגבי הביצועים שלה באירופה, בתקווה להכפיל את המכירות עד 2025, שמתורגם ל-130,000 יחידות בשנה. כדי להשיג מטרה זו, לקסוס הכריזה על השקת 20 דגמים עד 2025, החל מה-NX 450h+ שכבר נחשף, שכבר הצלחנו לבדוק: