יונדאי RM15 נראה כמו רק ולוסטר אחרי חודשים של התעמלות, אבל זה הרבה יותר מזה. יונדאי מתייחסת אליו כאל חלון ראווה של טכנולוגיות חדשות, אנחנו מעדיפים לקרוא לזה "צעצוע למבוגרים".
במקביל לתערוכה בניו יורק, דרום קוריאה, בצד השני של העולם, פתחה את שעריה תערוכת הרכב הדו-שנתית של סיאול. אירוע בעל אופי אזורי יותר, אידיאלי עבור מותגים קוריאנים כדי לגזול לחלוטין את תשומת הלב התקשורתית. במסגרת זו יונדאי לא עשתה זאת בפחות.
בין היתר, מוצג אב טיפוס שבמבט ראשון נראה כמו יונדאי ולוסטר שעבר שינוי רציני המעוטר בצבעי המותג שלו. מבט מקרוב מגלה שלדגם הוולוסטר יש רק את המראה הכללי. בשם RM15, מ-Racing Midship 2015, ה- Veloster לכאורה הזה הוא מעבדה מתגלגלת אמיתית עם גנים המזכירים את קבוצת B האגדית, כשהמנוע ממוקם במיקום האחורי המרכזי, שמצדיק את השם.
בעצם, מדובר בהתפתחות של אב טיפוס קודם, ה- Veloster Midship, שהוצג בשנה שעברה בתערוכת בוסאן, ואשר פותח על ידי אותו צוות שהציב את יונדאי WRC i20 באליפות העולם בראלי, יונדאי לפיתוח רכבים בעלי ביצועים גבוהים. מֶרְכָּז.
הפיתוח של ה-RM15 התמקד ביישום טכנולוגיות חדשות הקשורות לחומרים ולבנייה. בהשוואה לאב הטיפוס הקודם, ה-RM15 קל יותר ב-195 ק"ג, בסך הכל של 1260 ק"ג, תוצאה של מבנה מסגרת חלל חדש מאלומיניום, המכוסה בלוחות מרוכבים מחומרים פלסטיים המחוזקים בסיבי פחמן (CFRP).
גם חלוקת המשקל השתפרה, כאשר 57% מהמשקל הכולל נופל על ציר ההנעה האחורי, ומרכז הכובד עומד על 49.1 ס"מ בלבד. יותר ממכונית סלון, ה-RM15 מתפקד במלואו, וניתן לנהוג בו בזעם, כפי שניתן לראות בסרטון שאנו מספקים. ככזה, שום דבר לא התעלם בפיתוח ה-RM15, כולל האופטימיזציה האווירודינמית, המבטיחה 24 ק"ג של כוח ירידה ב-200 קמ"ש.
המניע את יונדאי RM15, ומאחורי היושבים הקדמיים - היכן שהוולסטר השגרתי מוצא את המושבים האחוריים - הוא מנוע 2.0 ליטר Theta T-GDI מוגדש, הממוקם לרוחב. ההספק עולה ל-300 כ"ס ב-6000 סל"ד והמומנט ל-383 ננומטר ב-2000 סל"ד. תיבת ההילוכים הידנית בעלת 6 הילוכים מאפשרת ל-RM15 להגיע ל-0-100 קמ"ש תוך 4.7 שניות בלבד.
ארבע נקודות התמיכה הקרקעיות העצומות אמורות לתרום לכמות האצה הזו. עוטפים את גלגלי ה-19 אינץ' שחושלו ממונובלוקים הם צמיגים 265/35 R19 מאחור ו-225/35 R19 מלפנים. אלה מחוברים למתלה של עצמות משא כפולות מאלומיניום חופפות.
כדי להפוך את התנהגותו לאפקטיבית עוד יותר, יונדאי RM15 כולל מבנה שהוא לא רק קל אלא קשיח במיוחד, עם תשתיות שנוספו מלפנים ומאחור וכלוב גלגלים בהשראת אלו המשמשים ב-WRC, וכתוצאה מכך התנגדות פיתול גבוהה של 37800 ננומטר/גרם.
האם יונדאי RM15 יהיה יורש קונספטואלי או רוחני, כפי שאתה מעדיף, לרנו קליאו V6 הפנומנלית? ביונדאי טוענים שזהו רק אב טיפוס לפיתוח ליישום טכנולוגיות חדשות, אבל אין כמו הבטחת אור הזרקורים עם מפלצת קומפקטית בעלת כוח המסוגל באמת להחיות את הסרן האחורי. יונדאי, למה אתה מחכה?