Nakon Dakar kamiona, danas su to Dakar automobili. Moj prijedlog je da se vratimo u daleku 1987. godinu kada mnogi od nas nisu bili ni rođeni. Nije moj slučaj, priznajem. 1987. već sam imao godinu dana. Već je mogao samostalno hodati, gutati AAA baterije (to se dogodilo jednom) i izgovarati složene riječi poput "dada", "cheep", "gugu" i "samoblokirajući diferencijal".
Svrha ovog putovanja kroz vrijeme? Posjetite povijest Peugeota u Dakaru.
Ne samo zato što je ovo posljednja godina (NDR: u vrijeme objave ovog članka) u kojoj Peugeot sudjeluje na Dakaru kao službeni tim — neki kažu da će se vratiti na 24 sata Le Mansa. Dakle, razlog više za ovo 31-godišnje putovanje. Možda je vrijedno 10 minuta čitanja. Možda…
1987: stići, vidjeti i pobijediti
Peugeot baš i nije imao planove za utrku na Dakaru 1987. Jednostavno se dogodilo. Kao što znate, Grupa B je raspuštena 1986. - tema o kojoj smo već raspravljali. Odjednom je francuska marka Peugeot 205T16 sjedila u "garaži", ne znajući što bi s njima.
U tom se trenutku Jean Todt, sadašnji predsjednik FIA-e, osnivač i dugi niz godina čelnik Peugeot Talbot Sporta, sjetio da se postroji s 205T16 na Dakaru. Izvrsna ideja.
U lošoj usporedbi, Peugeotov debi na Dakaru bio je poput mog rođenja... nije bilo planirano. Od ova dva događaja samo je jedan prošao dobro. Možete li pogoditi koji je to bio?
Ari Vatanen, koji je poznavao Peugeot 205T16 kao nitko drugi, bio je predvodnik Peugeot Talbot Sport tima. Vatanen je imao konačnu odgovornost da brani boje francuske marke na Dakaru. A nije moglo gore početi. Također tijekom prologa (etapa "graha", koja služi za određivanje redoslijeda starta), Ari Vatanen je doživio nesreću.
Kao rezultat ovog trijumfalnog ulaska, Peugeot de Vatanen je krenuo u 1. etapu Dakara na fantastičnom ukupno 274. mjestu.
Ali u Peugeotu nitko nije bacio ručnik na pod — čak mu ni gospodin Todt nije dopustio. Unatoč fantastičnom debiju, samo-to-ne, struktura Peugeot Talbot Sporta, sastavljena od iskusnih profesionalaca koji su dolazili sa Svjetskog prvenstva u reliju, brzo je ušla u ritam mitske afričke utrke.
Kad je Dakar ušao u Afriku, Ari Vatanen je već lovio vođe utrke. Nakon više od 13 000 km dokaza, uz Atlantski ocean, Peugeot 205T16 je stigao na prvo mjesto u Dakar. Misija izvršena. Dođite, prevrnite i pobijedite. Ili na latinskom “veni, capoti, vici”.
1988: Zgrabite ovog lopova!
Drugu godinu zaredom Peugeot je u Dakar ušao osvetnički. Peugeot 405 T16 (evolucija 205T16) počeo je odmah pobjeđivati u Francuskoj i nikada nije napustio vrh prvenstvene ljestvice. Sve dok se nešto nepredviđeno nije dogodilo...
Jean Todt je sve planirao, ili barem, sve što je moguće planirati u utrci punoj neočekivanih događaja. Ari Vatanen je udobno vodio Dakar do 13. etape (Bamako, Bali) kada mu je automobil ukraden preko noći. Netko je imao briljantnu ideju ukrasti trkaći automobil i mislio je da bi se mogao izvući. Peugeot, zar ne? Nitko to neće riješiti…
Nepotrebno je reći da se nije izvukao ni on, ni lopov (koji je 405 bacio na smetlište), niti Ari Vatanen. Kada su vlasti pronašle automobil bilo je prekasno. Vatanen je diskvalificiran jer se nije pojavio na vrijeme na utakmicu, a pobjeda se osmjehnula njegovom ruksaku, Juhi Kankkunenu, koji je vozio Peugeot 205T16 na brzu asistenciju.
1989: stvar sreće
1989. Peugeot se pojavio na Dakaru s još snažnijom armadom, koja se sastojala od dva Peugeot 405 T16 Rally Raid još razvijeniji. S više od 400 KS snage, ubrzanje od 0-200 km/h postignuto je za nešto više od 10 sekundi.
Za volanom su bile dvije legende moto sporta: nezaobilazni Ari Vatanen i… Jacky Ickx! Dvaput viceprvak Formule 1, šest puta pobjednik 24 sata Le Mansa i pobjednik Dakara 1983. godine.
Podrazumijeva se da je Mitsubishi, jedini tim koji se suočio s Peugeotom, s najniže stepenice postolja razmišljao o sporu. Naprijed, Ari Vatanen i Jackie Ickx borili su se za pobjedu na preko 200 km/h. Bilo je sve za sve.
Balans između dvojice vozača Peugeota bio je toliki da se Dakar 1989. pretvorio u sprint.
Jean Todt je napravio ozbiljnu pogrešku: stavio je dva pijetla u isti kokošinjac. I prije nego što je ova bratoubilačka borba donijela pobjedu na pladnju Mitsubishijevom "pužu", direktor tima odlučio je stvar riješiti bacanjem novčića u zrak.
Vatanen je imao više sreće, odabrao je desnu stranu medalje i osvojio Dakar, unatoč tome što je dvaput prevrnuo. Dvojica vozača završila su utrku u razmaku od manje od 4 minute.
1990: Zbogom od Peugeota
Godine 1990. povijest se ponovno ponovila: Peugeot je osvojio Dakar s Ari Vatanenom za komandama. Problem s navigacijom i trenutni susret sa stablom gotovo su sve pokvarili, no Peugeot 405 T16 Grand Raid uspio je završiti utrku.
Bio je to veličanstven kraj ere apsolutne dominacije Peugeotom. Era koja je započela kao što je i završila: s okusom pobjede.
Bila je to ujedno i posljednja utrka mitskog Peugeota 405 T16 Grand Raida, automobila koji je pobijedio na svim natjecanjima na kojima je igrao. Čak i Pikes Peak, s Arijem Vatanenom za volanom — tko drugi! Ta pobjeda na Pikes Peaku dovela je do snimanja jednog od najuzvišenijih reli filmova ikada.
2015: mjerenje temperature
Nakon pauze od 25 godina, Peugeot Sport se vratio na Dakar. Svijet je dobio ovacije. Peugeot Sport je u svojoj prtljazi imao više od dva desetljeća iskustva u svjetskim prvenstvima Formule 1 (nije dobro prošlo), reliju i izdržljivosti. Ipak, bio je to kompliciran povratak.
Budući da je Peugeot 405 T16 Rally Raid služio kao “muzejski komad”, sve je bilo na pridošlici Peugeot 2008 DKR braniti boje marke. Međutim, automobil s pogonom na dva kotača pokretan 3.0 V6 Diesel motorom (još) nije bio dorastao misiji.
Treneri na klupi su se smijali... “idete na Dakar u autu sa stražnjim pogonom? Glupo!”.
Za volanom DKR-a 2008. bio je tim iz snova: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Luksuzna imena koja su još uvijek doživjela monumentalne batine.
Za Carlosa Sainza, Dakar je trajao samo pet dana, nakon velike nesreće izostao je s terena. Stephane Peterhansel — zvani „Mr. Dakar” — završio je na razočaravajućem 11. mjestu. Što se tiče Cyrila Despresa — pobjednika Dakara na dva kotača — on zbog mehaničkih problema nije otišao dalje od 34. mjesta.
To uopće nije bio očekivani povratak. Ali narod je već rekao: tko se zadnji smije, najbolje se smije. Ili na francuskom "celui qui rit le dernier rit mieux" - Google prevoditelj je čudo.
2016: proučena lekcija
Ono što se rodi krivo, kasno ili nikad ne ispravi se. Peugeot nije vjerovao ovoj popularnoj poslovici i 2016. je zadržao “vjeru” u izvorni koncept DKR-a iz 2008. Peugeot je vjerovao da je formula ispravna, pogubljenje je bila sramota.
Zato se Peugeot svrstao u Dakar 2016. s potpuno obnovljenim konceptom iz 2015. godine.
Peugeot je poslušao pritužbe svojih vozača i poboljšao negativne točke automobila. 3,0-litreni V6 twin turbo dizel motor sada je imao veću isporuku snage pri niskim okretajima, što je znatno povećalo vučnu snagu.
zauzvrat, 2016. šasija je bila niža i šira, što je povećalo stabilnost u odnosu na model iz 2015. Aerodinamika je također potpuno revidirana, a nova karoserija omogućila je još bolje kutove napada na prepreke. Ovjes nije zaboravljen, a redizajniran je i iz praznog lima, s ciljem bolje raspodjele težine između dvije osovine i učiniti DKR 2008 manje zahtjevnim za vožnju.
Što se tiče vozača, čudesnom trojcu je dodan jedan element: 9x svjetski prvak u reliju Sebastien Loeb. Legendarni francuski vozač ušao je u Dakar «na napad» dok nije shvatio da za osvajanje Dakara prvo morate završiti.
Zbog Loebove nesreće, pobjeda se na kraju nasmiješila “starom liscu” Stephaneu Peterhanselu, koji je osvojio Dakar s udobnih 34 minute razlike. Sve to nakon vrlo opreznog starta Peterhansela, u suprotnosti s Loebovim zamahom. Peugeot se vratio i u snazi!
2017: Šetnja pustinjom
Naravno 2017. nije bilo putovanje u pustinju. Lažem, zapravo je bilo... Peugeot je dao puni zamah plasiravši tri automobila na prva tri mjesta.
Mogao bih čak i napisati da je to bila “znojna” pobjeda, ali nije ni... po prvi put u povijesti Dakara Peugeot je svoje automobile opremio klima-uređajem.
Godine 2017. promijenilo se i ime automobila: iz Peugeot 2008 DKR u Peugeot 3008 DKR , u aluziji na SUV marke. Naravno, ova dva modela su slična kao dr. Jorge Sampaio, bivši predsjednik Republike, i Sara Sampaio, jedna od “anđela” Victoria Secreta — Pininfarina ekvivalenta ženskom donjem rublju. Odnosno, dijele ime i malo više.
Dodatno, zbog promjena u Dakar regulativi 2017. godine, Peugeot je modificirao motor kako bi smanjio štetne učinke ograničenja usisavanja koji su utjecali na automobile s pogonom na dva kotača. Unatoč regulatornim promjenama, Peugeotova porazna dominacija nad konkurencijom se nastavila — unatoč gubitku snage i klimatizacije.
Dakar 2017. također je bio prekrasno ponovno izdanje bratoubilačke bitke Peugeot Sport tima 1989. — sjećate se? - ovaj put s Peterhanselom i Loebom kao protagonistima. Pobjeda se na kraju osmjehnula Peterhanselu. I ovoga puta nije bilo timskih naredbi ili "valute u zraku" — barem u službenoj verziji događaja.
2018: posljednji krug dečki
Kao što sam rekao na početku članka, 2018. će biti posljednja Peugeotova godina na Dakaru. Posljednje kolo za «wonder team» Peterhansel, Loeb, Sainz i Cyril Despres.
Dakar 2018. neće biti tako lako izdanje kao prošlo. Propisi su ponovno pooštreni i više tehničke slobode je dato automobilima s pogonom na sve kotače kako bi se izjednačila njihova konkurentnost – naime veća snaga, manja težina i dulji hod ovjesa. Mokri san svakog inženjera.
Zauzvrat, automobili sa stražnjim pogonom dobili su veću širinu trake. Peugeot je ponovno preradio ovjese, a Sesbastien Loeb je već rekao novinarima da je novi Peugeot 3008 DKR 2018 “stabilniji i lakši za vožnju”. Ubrzo nakon što sam to rekao novinarima, preokrenulo se! Ozbiljno…
Prekosutra počinje Dakar 2018. I kao što sam jednom rekao gospodine. Jack Brabham “kad se zastava spusti, sranje prestaje!”. Vidjet ćemo tko će pobijediti i je li Peugeot sposoban ponoviti oproštaj iz 1990. Neće biti lako, ali nemojte se kladiti protiv Francuza...
Je li se Peugeot uspio pobjednički oprostiti od Dakara 2018?