Mint tudják, a Toyota meghívott minket Spa-Francorchampsba, hogy felfedezzük az Endurance Világbajnokság (WEC) csínját-bínját. Miközben ezeket a sorokat írom, a Toyota TS040 HYBRID harcol a pályán… ismerjük meg jobban.
Vrum, vrum és még több vrum. Jó, ha zavar az 1000 LE-nél nagyobb gépek zaja, ahogy írok nektek. Ahol? Közvetlenül a mitikus Circuit de Spa-Francorchamp-ról – a fenébe is, a számítógép tetején átnézve látom a Raidillon/Eau Rouge görbéket. Epikus! Nem volt könnyű koncentrálnom, bevallom.
Hadd mondjak el mindent, ami körülöttem történik: mindenhol mérnökök dolgoznak; eszeveszetten író újságírók; pit-babes sétálnak (bár kevesebbet, mint más kiadásokban); 300 km/h feletti versenyautók; és persze a csokrot kiegészítve az adrenalin illata és a levegőben égett gumi megszállja érzékeimet.
KAPCSOLÓDÓ: A WEC kulisszatitkai Spa-Francorchampban a Ledger Automobile társaságában
Jelenleg, amikor ezeket a sorokat írom, a Toyota TS040 HYBRID 6 órás csatát vív a Porsche 919 Hybriddel és az Audi R18 e-tronnal. Azért jöttem Spa-Francorchampsba, hogy jobban megismerjem, de a Toyota TS040 Hybridnek még meg kell állnia a boxban és köszönni. Tudom, hogy nincs vesztegetni való idő a versenyben, ezért sajnálom.
Talán csak azért, hogy ellentmondjak annak, amit az imént írtam, Anthony Davidson és Sébastien Buemi Toyota TS040 HYBRID-je most megállt a boxban. Hang nélkül lépett be, 100%-ban elektromos üzemmódban. Pilótát cserélt, és újra elektromos üzemmódban ment a pályára. Elképesztő, hogy egy 1000 LE feletti vadállat mennyire tud ilyen csöndben lenni. A nagyragadozók ilyenek, hallgatnak – bár a Spa-Francorchamp 6h ebben a kiadásában éppen a Porsche 919 Hybrid vadászik a versenyre…
Élőben a TS040 minden szempontból lenyűgöző. A versenynapi nyüzsgés még a közelébe sem engedett, de már 10 méteres távolságból is látszik, milyen különleges. Kétségtelen, hogy ez egy újabb modell, amely a japán márka németországi székhelyű részlegének, a TOYOTA Motorsport GmbH-nak a telephelyén született, és amely a Toyota fő versenyjárműveit fejlesztette, a ralitól a Forma-1-ig.
Az összes közül a Toyota TS040 HYBRID messze a legösszetettebb. Ez az LMP1 kategória prototípusa karbon alvázzal, 3,7 literes, atmoszférikus V8-as motor hajtja, amely több mint 500 LE teljesítményre képes. Ennek az egységnek a működését segítendő egy elektromos rendszert találunk, amely két nagy teljesítményű kondenzátorral táplált villanymotorból áll. Kombinált eredmény? Több mint 1000 LE teljesítmény.
A nagy kihívás az, hogy mindezeket a rendszereket egybehangzóan, több órán keresztül, megbízhatóan, folyamatosan és stabilan üzembe helyezzük egy olyan versenyen, amelyről azt mondják, hogy kitartás, de ez sokkal több annál: ez egy sprint! 6 órás sprint, ahol a versenyzők és a gépek mindent megadnak. Látom, amikor itt elhaladnak, az halad előre, aki nem tesz engedményeket az anyagban. Jó gyakorlat az utolsó versenyre: Le Mans 24 órája.
Ahhoz, hogy hozzávetőleges képet kapjunk az LMP1-es prototípusok tempójáról Spa-Francorchampban, ne feledjük, hogy a Toyota TS040 Hybrid tavaly nyerte meg ezt a versenyt, 1198 km-t tett meg átlagosan 200 km/h-val.
Tartsa be a műszaki előírásokat. Ha megbocsát, leállítom a számítógépet. Nem kukucskálhatok tovább a képernyőn, tényleg el kell mennem megnézni a versenyt!
Toyota TS040 HYBRID műszaki adatok
Típus: Le Mans-i prototípus (LMP1)Karosszéria anyaga: szénszálas kompozit
Szélvédő : polikarbonát
Sebességváltó: 7 sebességes keresztirányú és szekvenciális működtetés
Kuplung: Multidisk, a ZF-től
Differenciális: Differenciálmű viszkózus önblokkolással
Felfüggesztés: Független elöl és hátul átfedő háromszögekkel, tolórúd rendszerrel
Stabilizátor rudak: eleje és hátulja
Fékek: Hidraulikus kétkörös fékrendszer, monoblokk és könnyűfém féknyergek elöl és hátul szellőző tárcsák elöl és hátul, karbon
Felnik: RAYS kovácsolt magnézium kerekek
Motorizáció: TOYOTA HYBRID-Racing versenyrendszer (THS-R)
Motor: V8-as atmoszférikus motor 90°-ban
Elmozdulás: 3,7 liter
Üzemanyag: Benzin
max erő teljes > 1000 LE (motor + hibrid rendszer)
Kondenzátor: NISHINBO
Első hibrid motor: AISIN AW
Hátsó hibrid motor: SŰRŰ
Inverter: SŰRŰ