Az autóipar nem csak az új modellekről szól. Az elmúlt hetekben több gyártó és beszállító jelentett be új fejlesztéseket a sebességváltókkal kapcsolatban. És amint látja, mindenből van egy kicsi, az új kézi sebességváltótól a kétfokozatú… elektromos sebességváltóig.
A ZF új generációs 8LE-vel szállítja az FCA-t
8 LE-nél ( 8 sebesség konverterrel H Idraulic és hajtómű készlet P A ZF mindenütt jelen van a piacon, de egyben az egyik legjobb pénzért megvásárolható automata sebességváltó is – legalábbis ha a kérdéses autó motorja hosszanti helyzetben van.
Számos autóban és különböző gyártóknál találjuk: a BMW X3-tól az Alfa Romeo Giulián át, a Ram Pick-uptól a Jaguar F-Type-ig, a luxus Rolls-Royce Phantomig vagy az Aston Martin DBS Superleggera sportautóig.
Az FCA (Fiat Chrysler Automobiles) most megerősíti elkötelezettségét a ZF iránt, és aláírta a szerződést a 8LE negyedik generációjának szállítására, amely gyártást csak 2022-ben kezdik meg.
Az új 8LE újdonságai közül a legnagyobb az elektromos alkatrész beépítésének lehetősége, modularitásából adódóan, amely a jövőbeni konnektoros hibrid javaslatokhoz is alkalmas. Így garantálja a szükséges rugalmasságot a gyártók számára, hogy reagáljanak és alkalmazkodjanak a piaci követelményekhez anélkül, hogy külön sebességváltót kellene igénybe venniük.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Nem tudjuk, hogy mely FCA modelleket szerelik fel a 8LE negyedik generációjával, de a konszern legfrissebb, plug-in hibridekkel kapcsolatos bejelentései alapján várható, hogy az új váltó a technológiai arzenál része lesz, különösen a nagyobbik. méretek – azok, amelyek a motort hosszanti helyzetben tartják.
Két sebesség… elektromoshoz
A ZF hírei nem érnek véget a 8LE új generációjával. A beszállító új sebességváltót is kifejlesztett a 100%-ban elektromos autókhoz, kétsebességgel… Csak két sebességgel? Nos, kétszer annyi, mint amit ma a villamosokon látunk.
Az elektromos autóknak általános szabályként nincs szükségük sebességváltóra. A nulla fordulattól elérhető nyomaték csak rögzített áttételt igényel. Olyan megoldás, amely a ZF szerint nem mindig ideális.
Az új sebességváltó egy 140 kW (190 LE) teljesítményű villanymotorból, kétfokozatú sebességváltóból és megfelelő vezérlőelektronikából áll. A ZF szerint a kérdéses jármű autonómiája ciklusonként akár 5%-kal is nőhet a hagyományos egyarányos rendszerhez képest.
Az arányváltozás 70 km/h-nál történik, de más stratégiák is alkalmazhatók. Ha az átvitel a jármű CAN kommunikációs rendszeréhez csatlakozik, akkor képes lesz csatlakozni a GPS-hez és a digitális térképekhez, ami lehetővé teszi, hogy prediktív karakterisztikát nyerjen. Ily módon a legjobb stratégiát alkalmazhatja az arány megváltoztatására a végrehajtandó útvonalon, figyelembe véve az olyan változókat, mint a domborzat vagy a töltőállomások elhelyezkedése.
Moduláris megközelítésének köszönhetően a teljesítményt keresők számára is jobb megoldásnak ígérkezik:
Bert Hellwig, a ZF E-Mobility részlegének System House vezetőjeEddig az elektromos motoroknál az autógyártóknak választaniuk kellett a nagy kezdeti nyomaték (értéke) vagy a magas maximális fordulatszám között. Most megoldjuk ezt a konfliktust, és ez az új sebességváltó kompatibilis lesz a nagy teljesítményű járművekkel és a nehéz (jármű) járművekkel – például az utánfutót szállító járművekkel.
Ebben az esetben a villanymotor akár 250 kW (340 LE) teljesítménnyel is rendelkezik, ami jobb gyorsulást és nagyobb maximális sebességet biztosít.
Volkswagen MQ281
A számtalanszor kihalásra ítélt, úgy tűnik, nem itt fogjuk látni a kézi váltó végét. A Volkswagen most mutatta be a hatékonyságot szem előtt tartó új MQ281-et, amely a gyártó szerint akár 5 g/km CO2-megtakarítást tesz lehetővé, a motor-doboz kombinációtól függően.
Elsőként a Volkswagen Passat kapja meg, de a hatalmas német konszern legtöbb márkájában ezt használják majd.
Úgy tervezték, hogy megfeleljen a mai autók igényeinek – vagyis a SUV-k és a túlméretezett kerekek irányába mutató tendenciának, amely a sebességváltóktól extra erőfeszítést igényel –, az új MQ281 végül gyakorlatilag felváltja az MQ250 és MQ350 modelleket, mivel felkészült egy 200 Nm és 340 Nm közötti nyomatéktartomány.
Virtuális módszerekkel fejlesztették ki, és lehetővé tette a különféle területek optimalizálását, mint például a súrlódás, a kenés – a Volkswagen szerint mindössze 1,5 liter olajra van szüksége a teljes élettartama alatt –, a zaj és a rezgések (a külső burkolat új kialakítása).
Az új MQ281-et az argentin Córdobában, valamint a spanyolországi Barcelonában gyártják majd a SEAT és a SEAT Components egységén keresztül.
Hyundai Active Shift Control
Végül, ez nem egy új adás, hanem a témához kapcsolódik. A Hyundai bevezette az Active Shift Control nevű technológiát, amely 30%-kal csökkenti a sebességváltás idejét hibridjavaslataiban, növelve a hatékonyságot.
Az Active Shift Control (ASC) technológia új szoftveres vezérlési logikát alkalmaz a hibrid vezérlőegységben (HCU) – amely másodpercenként 500-szor figyeli a sebességváltó fordulatszámát – lehetővé téve az elektromos motor vezérlését, amely idővel beállítja a forgási sebességet. a motor és a sebességváltó működését, így a sebességváltási idő 500 ms-ról 350 ms-ra csökken.
Az eredmény: nem csak a gyorsulást javítja, hanem az üzemanyag-fogyasztást is, és simább, de gyorsabb váltásokat is elér. Hozzájárul a sebességváltó tartósságának növeléséhez is, mivel csökkenti a súrlódást sebességváltás közben.
Az első ilyen rendszerrel szerelt autó a következő, Portugáliában nem forgalmazott Hyundai Sonata Hybridben lesz, de minden bizonnyal látni fogjuk, hogy ez a megoldás eljut a márka más hibridjavaslataihoz, például az Ioniq-hoz.