A BMW még soha nem készített M2-es dízelt – ennek nincs sok értelme, igaz? - de ez nem jelenti azt, hogy nem létezik. Legalábbis ezt állítja ennek az M2 50d-nek a tulajdonosa (már érted a név eredetét…), aki szinte a semmiből képzelte el.
Ez a BMW egy szerényebb 220d Coupéként kezdte az életét, de Gary Martins, a BMW egykori portugál származású technikusának leleményességének köszönhetően, aki ma Dél-Afrikában saját műhelyt, a Grease Monkey Motorst üzemeltet, egészen addig fejlődött. lehetőség szerint M Diesel modellt, bár - nyilván - nem hivatalosan.
De bár mindez szentségtörésnek tűnhet a müncheni márka rajongói számára, Gary Martins számára kétségtelen, hogy ez egy „testről-lélekről” M2. És ha megnézzük az M-jelzéssel ellátott Diesel modellek hagyományait, ez nem is olyan furcsa…
Ennek az előkészítésnek az egyik nagy titka a motorháztető alatt rejtőzik, ugyanis a 220d négyhengereje átadta helyét az X5 M50d (F15, a 3,0 literes űrtartalmú és három turbós (N57) soros hathengeresnek) előző generáció) — a négy turbó dízel „szörnye” a B57.
Gary Martins szerint nem kellett semmilyen változtatást végrehajtani az alvázon, hogy megfeleljen ennek a „szörnyű” blokknak, amely víz-metanol és dinitrogén-oxid (NOS) befecskendező rendszerrel rendelkezik.
Elszámoltak, ez az M2 Diesel 591 LE teljesítményt és 1070 Nm maximális nyomatékot ad le , ami jelentős növekedés ahhoz a 386 LE-hez és 740 Nm-hez képest, amelyet ez a motor produkált a gyár elhagyásakor.
A különleges „kezelés” – amelyet Gary egy videóban magyaráz el – a külső oldalon folytatódik, egy olyan képpel, amely az „igazi” BMW M2 agresszív megjelenését igyekszik megismételni. Az első lökhárítót például egy M2-es versenyről „lopták el”, míg a hátsó lökhárítót és a kerékjáratokat közvetlenül egy M2-ről.
A négy kipufogócső is kiemelkedik, akárcsak az M Performance szénszálas hátsó szárnya.
Fedezze fel következő autóját
De a változtatások listája itt még nem merül ki. A motorháztető karbonszálból készült, és kifejezetten ehhez az átalakításhoz készült, akárcsak a csomagtérfedél, amely ugyanabból az anyagból készült.
Az első fékek egy M5-ösből, a hátsók az M4-ből származtak. De van több is. A sebességváltót egy 330d-re „lopták”, és úgy módosították, hogy 1000 Nm feletti nyomatékot tudjon kezelni.
A közúti vezetésre jóváhagyott Gary Martins végül a legtöbbet hozza ki M2-es dízeljéből a pályán, amely jövő szeptemberben debütál a dél-afrikai Knysnában található Simola Hillclimb versenyen.