Fiat Uno Turbo i.e. , Volkswagen Polo G40, Peugeot 205 GTi, Citroën AX Sport (és GTI). Valamennyien kultikus modellek voltak, sokan nem tudtak kibújni a kétes ízű és hasznosságú átalakulások "karmai" elől.
Ezek között a Fiat Uno Turbo, vagyis azok között volt, akik „szenvedtek” ezekkel a módosításokkal, és éppen ezért, ha egy eredeti modell megjelenik a forgalomban, akkor az a helyzet, hogy „állj meg a présekkel!”.
Pontosan ez volt a helyzet az Uno Turbóval, vagyis amiről ma beszéltünk. 1988-ban újonnan vásárolták Portugáliában, végül 2020-ban „kivándorolt” az Egyesült Államokba, és az eladása hírré vált.
Nem is úgy tűnik, hogy ennyi kilométer van
A „Bring a Trailer”-ben meghirdetett Fiat Uno Turbo, azaz a közelmúltban 16 800 dollárért (kb. 14 500 euróért) árverésre került, vagyis valaki vett egy 1988-as Uno Turbót, azaz olyan áron, ami nem messze az újtól. , de sokkal szerényebb Fiat Panda Sport.
A közlemény szerint az Uno Turbo azaz ennek a példányának már tekintélyes, 202 ezer kilométeres futásteljesítménye van. A fényképek részletesebb elemzése azonban rávilágít ennek a 33 éves gépnek a gondos karbantartására vagy megőrzésére, aminek a jelek szerint nincs annyi kilométere.
Szintén a „Hozzon utánfutót” című részben olvashatóak szerint, az Atlanti-óceán átkelése előtt ez az egység alapos felújításon esett át, nemcsak új folyadékokat és szűrőket kapott, hanem akkumulátort is, és még hangolást is, hogy a legjobb legyen. körülmények.
Az autó mellett az a szerencsés, aki ezt a Fiat Uno Turbót, azaz portugál rendszámmal vásárolta, egy sor eredeti kiegészítő alkatrészt is kap, mint például hűtőrács, műszerfal, turbófeltöltő, szívócsonk és még a fejtámlák is.
105 LE-vel az Uno Turbo azaz a motorja ma is sok benzinest álmodik meg.
A Fiat Uno Turbo i.e.
Az eredetileg 1985-ben bemutatott, sportosabb Fiat Uno a múlt század 90-es éveiig gyártásban marad. Az 1988-tól eladott egység 1,3 literes tetrahengeres volt, amely a turbófeltöltőnek köszönhetően 105 LE-t és 146 Nm-t nyomott le.
Nem tűnik soknak, de az általa megvádolt 845 kg-mal összefüggésbe hozható, alig több mint nyolc másodperc alatt elérte a 100 km/h-t, és elérte a 200 km/h-t (), ami a magasság tiszteletét mutatja. A "régimódi" turbó (mindent vagy semmit) további tiszteletet garantált, különösen kanyarokban.
Ezt a sportváltozatot a 80-as évekre jellemző esztétikai részletek sora kifogásolta, mint például a ragasztós oldalcsík. A Turbót (elektronikus befecskendezést) a másik Uno-tól a sajátos 13 hüvelykes kerekek, a hátsó légterelő, a színes első hűtőrács, a sportülések és a Sony hangrendszer különböztették meg.
Az Uno 1989-es átalakításával a Turbo i nemcsak kinézetet kapott, ami közelebb hozta a Tipóhoz, hanem nagyobb teljesítményt is, immár 118 LE-vel (a legenda szerint a valóságban több mint 130 LE volt). most egy 1,4 literes blokkból nyerik ki, még mindig négy hengerrel, de egy turbós Garrett T2-vel társul.