„Tisztelt beszállító! Tájékoztatjuk Önt az FCA Italy és az FCA Poland nevében, hogy a Fiat Chrysler B-szegmensű platformjával (modellekhez) kapcsolatos projekt technológiai változás miatt megszakadt. Ezért kérjük, hogy haladéktalanul állítson le minden kutatási, fejlesztési és gyártási tevékenységet a többletköltségek és kiadások elkerülése érdekében.”
Ez volt annak a levélnek a tartalma, amelyet az FCA (Fiat Chrysler Automobiles) július végén küldött beszállítóinak, és felfedte a várható átállást, bár korai, de a CMP platformra (Peugeot 208/2008, Opel Corsa/Mokka, Citroën C4, DS 3 Crossback) a Groupe PSA-tól a B-szegmensű modellekhez.
Van értelme. Végül is az FCA és a Groupe PSA összeolvad egy új óriáscéggé, a névre keresztelve Stellantis . Ha az összeolvadás fő célja a méretgazdaságosság elérése, akkor jobb, ha előbb elkezd dolgozni, mint utóbb annak megszerzése érdekében.
A történet azonban nem ilyen egyszerű.
külön megállapodás
Az FCA és a PSA egyesülési folyamata csak 2021 első negyedévében zárul le . Csak a kész tények megtörténte után és egyetlen egységként tudnak profitálni az alacsonyabb fejlesztési költségekből (megosztási platformok és mechanika), valamint a beszállítókkal szembeni nagyobb alkuerőből (nagyobb várható mennyiség, alacsonyabb árak).
Addig az FCA és a PSA versenytársak maradnak, és ennek megfelelően kell eljárniuk. Emiatt a közelmúltig az volt az előrejelzés, hogy az FCA által kidolgozott B-szegmens modellek az olasz-amerikai csoport belső platformjára épülnek, és várhatóan 2022-ben indulnak el.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ez most azt jelentené, hogy egy maroknyi, igen jelentős volumenpotenciállal rendelkező B-szegmensű modell nem járul hozzá az új és jövőbeli autóipari óriás méretgazdaságosságához a következő évtizedben. A Stellantis megalakulása után ezen a szinten (B szegmens) továbbra is két különálló platformmal fog rendelkezni a fejlesztésben/gyártásban – ez az erőforrások pazarlása.
Az ilyen típusú hulladék elkerülése érdekében Az FCA és a PSA párhuzamos együttműködési megállapodás aláírásával kerülte meg a problémát , az egyesülés oldaláról, a Groupe PSA CMP platformján alapuló járművek fejlesztésére és gyártására. Így elkerülhetik a jogi problémákat és a versenyellenes gyakorlatokkal kapcsolatos kérdéseket.
Tychy, a leginkább érintett
Az FCA által küldött levél elsősorban a lengyelországi Tychyben található gyárát érinti, amely jelenleg a Fiat 500-at és a Lancia Ypsilont gyártja. Ez a gyár lesz az egyik fő felelős az új FCA B-szegmenses modellek gyártásáért.
Egyes olasz sajtó szerint a Tychy gyártása várhatóan eléri a 400 000 darabot évente, és ennek a mennyiségnek a legnagyobb részét az új modellek teszik ki. Most az összes már zajló munkálatot leállították, hogy újakat kezdjenek a gyár PSA CMP platformjához való igazítása érdekében.
Az öt előre jelzett B-szegmens modell
Mindabból, amit az FCA illetékesei hallottak és olvastak, legalább öt B-szegmens modellt terveznek, amelyek most átkerülnek a PSA CMP platformjára.
vajon a új dzsip , kisebb, mint a Renegade; egy új B-SUV Alfa Romeo számára ; a új Lancia , az Ypsilon utódja és valószínűleg crossover formátuma; és két új Fiat , amelyek egy ötajtós 500-ason és a Panda helyét átvevő Centoventi sorozatgyártású változatán haladnak át.
Ezzel beigazolódnak Mike Manley, az FCA vezérigazgatójának tavaly október végi kijelentései, miszerint a Fiat (fokozatosan) felhagyna az A-szegmenssel (amelyben vezet), még nagyobb volumen és jobb árrések keresésére.
Déja vu
Kezdetben a legtöbb ilyen modellt 2022-ben várták a piacon, de a hardver változása tovább fogja tolni a kiadásokat.
Egy olyan helyzet, amely azt a helyzetet idézi, amelyen a jelenleg akciós Opel Corsa F ment keresztül. Miután a Groupe PSA felvásárolta az Opel-t, és gyakorlatilag készen egy új Corsával, de a GM alapján úgy döntöttek, hogy nem dobják piacra.
A Carlos Tavares vezette Groupe PSA úgy döntött, hogy a jelentős volumenű Corsát áthelyezi a CMP platformra (amelyet a DS 3 Crossback vezetett be), hogy elkerülje a többletköltségeket a segédprogram életciklusa során, amely magában foglalja a fizetést is. a GM technológia használatára vonatkozó licencek. Eredmény: Az „átadás” megtörténtéhez az indítás 18 hónappal késett.
Az FCA B-szegmenses modellek piaci bevezetése is elhúzódik? Nagyon valószínű. Ha figyelembe vesszük az Opel Corsával történteket, akkor csak 2023 végén, vagy akár 2024-ben láthatjuk a már francia platformra épülő új FCA B-szegmensű modelleket.
Ekkor és már a Stellantis jelzése alatt a felelősök becslései szerint 2025-ben évi 2,6 millió CMP bázisú jármű készül majd.
Források: Automotive News, Corriere de la Sera.