A japán shemalek megszállják Párizst - Peugeot 4008

2008-ban a PSA-csoport (Peugeot-Citroen) a Mitsubishi Motors egy részének megvásárlásának lehetőségét vizsgálta, ezzel próbálva jelentősen bővíteni pozícióját az autóipari gyártási piacon világszerte.

Az üzlet nem valósult meg, de a japán óriáscéggel való kapcsolatfelvétel eredményeként létrejött az a partnerség, amelynek eredményeként az Okazaki gyárban többek között két francia SUV készült: a Citroennek a C-Crosser, a Peugeotnak pedig a 4007-es, genetikailag japán autók. vagy nem a Mitsubishi Outlander volt az alapjuk.

A Peugeot belépése a kompakt SUV-háborúba most a 4008-assal történik , amely a Mitsubishi ASX-re épül. A Peugeot egy erőteljes oroszlánnal az elején (a márka új modelljeinek trendjét követve) lép be a Nissan Qashqai által uralt területre. Ez a vadonatúj macska egy teljesen új modellként mutatkozik be a szegmensen belül.

A kompakt és a sportosságot a megerőltető mindennapi életre való reagálás igényével ötvöző megjelenésű 4008 mozgékony és könnyed a szemnek, ahogy a közelmúltban Algarvában volt lehetőségem és kiváltságom látni. Kiváltságnak mondom, mert nem lesz könnyű látni ezt a modellt portugál földeken , még kevésbé nemzeti regisztrációval, mivel a Peugeot úgy döntött, hogy nem forgalmazza Portugáliában, mivel úgy véli, hogy nagyon közel áll a 3008-hoz, és úgy véli, hogy a mi kis piacunk nem tudná megfelelően felszívni.

Az első hatás pozitív volt: az idén márciusban, a Genfi Autószalonon bemutatott modell egy fiatal, dinamikus autó, agresszív előlappal, amitől japán testvére elpirul. Nem kell azonban sok másodperc, hogy a csodálkozás érzése elhalványul, és átadja helyét a fülsiketítő közönynek. A Peugeot 4008 egy modern és egyszerű termék , egy szegényebb ASX-ből származik, amellyel osztozik a japán szív, és finomabb francia dizájnnal, krómozott és alacsony profilú abroncsokkal van „festve”, amelyek fényes, 16 colos vagy több kerekeket is elhelyezhetnek, amelyiket a vevő kívánja. nevetségesebb.

Belül teljes mértékben kihasználta azt, ami az ázsiai modellben már megvolt, és a francia márka arra korlátozódott, hogy oroszlánokat terítsen a pilótafülke körül, és kevés másra, akárcsak a Citröen az új C4 Aircross esetében, amely a másik francia borítás az ASX-ből.

Igaz, hogy egy partnerség eredménye, de ez nem akadályozza meg őket abban, hogy a kritikával szemben bizonyítsák, különösen, ha olyan márkákról beszélünk, amelyek olyan szegmensekben érvényesülnek, amelyek minőségi és eladási szempontból kolosszusokkal versenyeznek. Egy új modell kívülről nem lehet egy, belül pedig több ugyanaz, mert a versenytárs felvilágosított példányokkal való megküzdése jól mutathat a készpénzállományon, de a jövőben sokkal többe kerülhet. Másrészt megértik, hogy a termelési költségeket minimálisra kell csökkenteni, különösen manapság, és ez lehet az egyetlen érv a termékek ezen uniója mellett.

a nemzeti piac számára csak két dízelmotor lesz elérhető az országban C4 Aircross : a PSA csoport 1.6 HDi blokkjának 115 lóerős változata és Mitsubishi eredetű 1.8 HDi 150 LE-vel, összkerékhajtással ill. 30 800 eurótól kezdődő árakkal elsőre. Lehetőségünk maradt a kilenc próbára, és az egyik „hamis ikertestvért” szembehelyezni a divatszegmens vezetőivel. Alapvetően mindkettő egy Coco Chanel tervező egy olyan ruhájának eladási kísérlete, amely nem marad észrevétlenül a tömegben, mint kimagasló, japán anyagokkal varrva, ami minden bizonnyal sokáig bírja, de aki hordja, az már tudja: érezni fogja. egy irritáló etikett egy karcolás a hátán.

És tudod, állj be és mondd el véleményedet az új Peugeot 4008-ról.

Szöveg: Diogo Teixeira