A verseny világa nem hagyja magát, és a Porschének fel kellett adnia egyik koncepcionális elvét az ikonikus 911 RSR-ben. A motor helyzetéről beszélünk.
A Porsche 911 mind a sportban, mind a kereskedelmi téren szinte páratlan rekordot tudhat magáénak, és több mint 50 éve vall egy nagy koncepcionális makacsságról, amely a motor hátsó tengely mögötti elhelyezése.
Mint ismeretes, a mai napig minden Porsche 911 motorja a hátsó tengely mögé került – viccből azt mondják, a 911-es motor rossz helyen van.
A fizika törvényei szerint a motor középpontba helyezésére a legalkalmasabb a tömegek központosításának előnyben részesítése (ami kevésbé radikális tömegátadást eredményez a gyorsításban és fékezésben, valamint a tömeg egyenletesebb elosztását a tengelyek között).
A motort hátulra helyezve azonban a Porsche szívesen szembefordult ezzel az elvvel, kihasználva az alkalmat, hogy a sport és kereskedelmi eredményeket az „ellenség arcába súrolja”. De nem mindegyik hátrány. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy a sorozatgyártású Porsche 911-nek két hátsó ülése legyen (bár szűken), és olyan hajtáslánc tulajdonosa legyen bizonytalan körülmények között, amelyet a legtöbb sportautó irigyel (főleg versenyben).
A tegnap Los Angelesben bemutatott új Porsche 911 RSR megtöri ezt a hagyományt. A történelem során másodszor fordul elő, hogy a 911-es motorja nem a hátsó tengely mögött, hanem előtte található. Igazából, A Porsche évek óta folyamatosan, egyre inkább az alváz közepe felé tolja a motort..
A rossz körülmények között tapasztalható tapadásnövekedés ellenére ennek a megoldásnak volt némi hátránya az abroncskopás, az aerodinamika tekintetében, és akadtak pilóták is, akik a 911-es határon hajtva kissé „összetett” temperamentumára panaszkodtak. Ezeknek a kritikáknak természetesen csak a versenyben van értelme, mert a sorozatgyártású modellekben a Porsche 911 sokáig úgy viselkedik, mint kevesen, és alkalmazott vezetésben már nem „más” megközelítést. Emlékszel a tesztre, amit a Porsche 911 Carrera 2.7-en végeztünk?
Manapság a századmásodpercig nyert futamokkal (még az állóképességben is) nehéz bármilyen hátrányt törölni. Ezért kellett a Porschének elhagynia a 911 egyik legszembetűnőbb tulajdonságát: a hátsó pozícióban lévő motort.
Ennek ellenére szeretnénk tudni, mi a véleménye. Vajon helyes volt-e a Porsche, hogy „változzon” a versenyképesség nevében, vagy helytelen volt elhagyni a DNS-ébe beírt megoldást?
További részletek a Porsche 911 RSR-ről
Először is gyönyörű. A szépség nem lehet ennyire szubjektív… Valaki egyszer azt mondta, hogy „a csúnya autók nem nyernek” versenyeket. Ez a valaki a Porsche riválisa, név szerint nem említem. Ez rossz előjel. Tehát, csak ezt a szempontot figyelembe véve, az új Porsche 911 RSR egy nyerő autó.
Objektív értelemben az új Porsche 911 RSR hathengeres boxermotort használ (itt a hagyomány még mindig az, ami volt), 4 literes űrtartalommal és 510 LE teljesítménnyel. Ha már a futóműnél tartunk, minden új, a felfüggesztéstől az aerodinamikáig. Technológiai szempontból a német márka is minden know-how-jához folyamodott – csak vessen egy pillantást a volán mögé. Még az LMP prototípusok közeledtére figyelmeztető radarrendszer sem hiányzik.
