A Sant’Agata Bolognese márka belépő szintű modellje, a Lamborghini Huracán a következő év folyamán átszabadul. Ami az esztétikai újdonságok mellett fontos technikai és technológiai változásokat is hoz. Amelyek között és a második előre a Car and Driver, az irányított hátsó tengely már ismert a testvér Aventador.
Abban az időben, amikor története első SUV-jának, az Urusnak a piacra dobását is készíti, a Lamborghini is úgy tűnik, szeretne élni az újradíszítés adta lehetőséggel, „majdnem forradalmat” működtetni hozzáférési modelljében. Elsősorban új technológiák bevezetésével.
Lamborghini Huracán felújított négy irányított kerékkel
A többi, és a Lamborghini Huracán konkrét esetében a legnagyobb újdonság az Aventador S már ismert kormánytengely-rendszerének átvétele lehet, amelyet egy 48 V-os elektromos rendszer támogat, amit tulajdonképpen az olasz márka átvett a a Volkswagen csoport alkatrész bankja. Egy megoldás, amely egyébként korábban az Audi SQ7-ben debütált, és manapság már olyan javaslatokban is megtalálható, mint a Bentley Bentayga.Másrészről, és ennek a döntésnek a legnegatívabb aspektusa, az ilyen döntések költségei vannak. Ez a szempont továbbra is fontos, még a Lamborghini Huracán esetében is, amely egyben a márka hozzáférési modellje is. És hogy ezért is nem lehet a többi „testvérhez” nagyon közeli végső ára.
Az adaptív stabilizátorrudak is egyenértékűek
Mellesleg a megújult Huracán végső árának kérdését is hangsúlyosabbá teszi, hogy ennek lehetősége számítani lehet az adaptív stabilizátorrudakra. Megoldás, amit a Lamborghini már elmondta, hogy az Urusra kívánja telepíteni, és ami végül is a „legmegfizethetőbb” modellt is elérheti.
Egy másik hipotézis az Audi egy másik technológiájának, az eROT-nak a bevezetése – az elektromos forgó lengéscsillapítók. Bár a megannyi műszaki megoldás összessége mellett az akkumulátor és a másodlagos elektromos rendszer, az új generátor és az új vezetékezés szükségessége mellett az is kezd felmerülni a kérdés, hogyan lehet egy ilyen új alkatrészt beépíteni egy viszonylag kompakt sportautó, középen elhelyezett motorral.
Változások, sok; de nem a motoron!
Ellenkezőleg, garantáltnak tűnik, hogy a Lamborghini Huracán nem cseréli le az 5,2 literes V10-est egy ugyanolyan hibrid rendszerre, mint például az új Audi A8-ban. Bár a márka egyes forrásai az észak-amerikai kiadvány elé kerültek, a pályafutását a Gallardóban induló és a Huracán Performantéban 631 LE-t elérő V tíz hengere egyértelműen a határához ér.
Függetlenül attól, hogy a Lamborghini mérnökei belekezdenek a V10-es teljesítménynövelésébe, vagy akár egy teljesen új elektromos rendszer alkalmazásába, minden bizonnyal úgy tűnik, hogy a felelősök fejében létezik GT3-as változat is. Ami még az idén piacra dobott Huracán Performanténál is radikálisabb lesz.
