A Piezo befecskendezők meglátogatása után az Autopédia da Razão Automóvel ma a mechanika felfedezésének egy másik fejezetét szentelte: a Wankel-motornak.
Ismerős számodra a Felix Wankel név? Nem? Nos, Wankel úr német mérnök volt, aki forradalmasítani akarta az autóipart. Wankel nem mondott bele a dugattyús motorok létrehozásába, és úgy döntött, hogy egy életképes alternatívát tervez a jelenlegi motorarchitektúrára. Kezdettől fogva nagyon nehéz feladat.
1951-ben Wankel az NSU Motorenwerke-vel (az egyik olyan céggel, amely az Audit létrehozta) együttműködve elindította a legkiemelkedőbb projektjét: a Wankel-motort. 13 évnyi finomítás, fejlesztés és némi zűrzavar után megjelenik az NSU Spider: az első Wankel forgómotorral hajtott sorozatgyártású autó. Az a motor, amellyel Wankel meg akarta lepni a világot.
Akárcsak a négyütemű dugattyús motorok – felejtsük el a kétütemű ciklusú motorokat, oké? – a Wankel motor működése négy fokozatra csökken: beengedés, kompresszió, robbanás és kipufogó. Ezek azonban másképp készülnek, mint a dugattyús motorok. A Wankel blokk lényegében három részből áll (igen, három darabból): a rotorból, a rotorházból és a vezérműtengelyből. Nincsenek rugók, szelepek, vezérműtengelyek és egyéb mozgó dolgok. Ne komplikáld túl!
Epitrochoid – nem, nem csak tüsszentettem… – ez a szó határozza meg a Wankel-motor háromszög alakú forgórészét tartalmazó ház alakját. Az energiaátalakítás lépései a forgórész és a ház közötti tér által alkotott három területen történnek (lásd a képet). A forgórész körkörös mozgását a vezérműtengelyhez hasonlóan a vezérműtengelyhez továbbítják, amely viszont energiát küld a sebességváltónak.
Hátrányok
- Fogyasztás: az ilyen típusú motorok hatásfoka alacsonyabb, mint a dugattyús motoroké. A belső égésű motorok az üzemanyagot mechanikai energiává és hővé alakítják. A Wankel blokkok esetében több energia pazarol hő formájában, mivel a motor belső tereinek felülete nagyobb, mint a dugattyús motorok égésterének felülete.
- Nyomaték: Alacsony fordulatszámon a Wankel motorok ugyanolyan nyomatékkal rendelkeznek, mint egy hangya. Ez annak köszönhető, ahogyan a gázok gyulladás után kitágulnak. A dugattyús motorban a gázok egy irányba tágulnak, lineáris mozgással tolják a dugattyút. A forgómotorok esetében a gázok különböző irányokba tágulnak, nem lineáris mozgásban tolják a forgórészt, ami nem használja fel a keletkező energiát is. Nagy fordulatszámon azonban a forgórész tehetetlensége enyhíti ezt a hiányt.
Előnyök
- Simaság: a hagyományos motorral ellentétben nincs mozgás inverziója, mint a felső-alsó dugattyúnál, ott van az említett forgó mozgás, ami sokkal simább munkát biztosít.
- Alkatrészek száma: a reciprok motorhoz képest sokkal kisebb, ami, legalábbis elméletben, nagyobb megbízhatóságot jelent (ha nem lennének az Apex tömítések…)
- Súly és méret: A Wankel motorok könnyebbek és kompaktabbak, mint a dugattyús motorok. Ez nyilvánvalóan lehetővé teszi az autó tömegének csökkentését és a súlypont lejjebb helyezését, ezáltal javítva az autó általános viselkedését.
- CV vs. „Lökettérfogat”: ha egy 1300 köbcentiméteres szívómotor lóerősségére gondol, milyen szám jelenik meg? 90 LE? 120 LE? 140 LE? Nem. Mit szólnál a 240 LE-hez? Igen, a Mazda RX-8 240 LE-t ad le 1300 köbcentiméterrel, turbó nélkül. Egy ilyen tény egyszerűen foltos.
- Hang: A Wankel-motor 10 000-es fordulatszámú szimfóniája egyszerűen zseniális.
A Wankel motor történelmi nevezetességei:
Mercedes-Benz C111
Az 1968-ban kifejlesztett C111 a stuttgarti márka tanulmánya volt, forgó blokkokkal hajtott autók gyártására és forgalmazására. Amikor 1969-ben a frankfurti kiállításon bemutatták a világnak, a technológiai innováció és a merész dizájn miatt gyorsan felkeltette az érdeklődést. Az előnyök is szépek voltak: 280 LE, 260 km/h és 5 másodperc 0-100 km/h-ról.
Mazda 787b
1991-ben a Mazda lett az egyetlen japán autómárka, amely megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt, valamint az egyetlen, amelyik dugattyús motor nélkül nyerte meg a versenyt – ez a bravúr még ma is megmaradt. Az autó a zseniális 787b volt, 830 kg-mal, 700 LE-vel és üvöltő hanggal. A '92-es szezonra a Wankel-motorokat betiltották, mivel óriási megbízhatóságukat és hatékonyságukat (igen, 700 LE-s skálán a forgómotorok hatékonyabbak, mint a dugattyús motorok) hátránynak tekintették más versenytársakkal szemben. A verseny után a Mazda mérnökei leszerelték a motort, és azt jósolták, hogy még 24 órán keresztül minden probléma nélkül fog működni. A legenda szerint az egyetlen probléma a 787b-vel az egész verseny alatt egy eltört villanykörte volt…
Kultusz
A Mazda az egyetlen márka, amely a közelmúltban ilyen típusú motorral szerelt autókat forgalmazott, az RX-7-re és az RX-8-ra helyezve a hangsúlyt, így nem csoda, hogy e két modell köré egy sajátos kultusz alakult ki (menj … Dominic Toretto a piros RX-7-esével szintén adott egy kis segítséget). Ausztrál barátaink valamiért megszerették a Wankel motorokat, és különféle csoportokat, klubokat, műhelyeket hoztak létre a forgóvadállatoknak szentelve, és természetesen a 400 méteres versenyek sem maradtak ki ebből a kultuszból. A jelenlegi rekord 6,475 másodperces átfutási idő, körülbelül 360 km/h. Egy másik sport, amely nem hagyta ki Wankeléket, a Drift volt. Népszerű ausztrál jelenség A Mad Mike a négyrotoros MadBull RX-7-el lángra lobbantja a közönséget és a kipufogócsonkokat.
Tetszett ez az Autopedia cikk? Hagyja meg észrevételeit itt és közösségi oldalainkon, és küldje el nekünk témajavaslatait!