18 év gyártás után a Mercedes-Benz felhagy a V6-os motorokkal. A márka jövője a moduláris motorokkal készül.
Évek óta hallani több márkától azt, hogy a V6-os motorok a soros hathengeres motorokhoz képest olcsóbban gyárthatók és könnyebben „javíthatók”, ezért jobb választás. A Mercedes-Benz esetében ez a kijelentés még értelmesebb volt, mivel a legtöbb V6-os motor közvetlenül a V8-as blokkokból származik. A stuttgarti márka két hengert vágott a V8-as blokkjaihoz, és hajrá, V6-os motorjuk volt.NE HAGYD KI: Volkswagen Passat GTE: hibrid 1114 km autonómiával
Probléma ezzel a megoldással? Egy 90º-os V8-as motorban az egyik hengerben a robbanási sorrendet ellensúlyozza a másik henger robbanási sorrendje, ami rendkívül kiegyensúlyozott és sima mechanikát eredményez. A probléma az, hogy két hengerrel kevesebb (és eltérő robbanási sorrend) mellett ezek a V6-os motorok kevésbé simaak és kiegyensúlyozatlanabbak voltak. Ezzel a problémával szembesülve a márka kénytelen volt elektronikai trükkökhöz folyamodni e mechanika működésének ellensúlyozására és simítására. Soros hathengeres motoroknál ez a probléma nem áll fenn, mert nincs felülírható oldalirányú mozgás.
Akkor miért térjünk vissza most a soros hathengeres motorokhoz?
A kiemelt képen látható motor az új Mercedes-Benz motorcsaládhoz tartozik. A jövőben az S-osztályban, az E-osztályban és a C-osztályban is találkozhatunk ezzel a motorral, a Mercedes-Benz szerint ez az új motor akár a V8-as motorokat is felváltja – az erősebbikben több mint 400 LE-t képes produkálni. verziók.
Arra a kérdésre válaszolva, hogy „miért menjünk vissza most egymás után hatba”, két nagy oka van a Mercedesnek, hogy ezt tegye. Az első ok a motor túltöltése – a soros hatmotoros architektúra megkönnyíti a szekvenciális turbók alkalmazását. Egy olyan megoldás, amely most divatosabb, mint valaha, és amely néhány évvel ezelőtt nem nagyon volt visszatérő.
A második ok a költségcsökkentéssel kapcsolatos. A család, amelyhez ez az új motor tartozik, moduláris. Vagyis ugyanabból a blokkból és gyakorlatilag azonos alkatrészek felhasználásával négy-hat hengeres motorokat is készíthet majd a márka, dízel vagy benzin felhasználásával. Egy gyártási rendszer, amelyet a BMW és a Porsche már bevezetett.
Az új motorcsalád másik újdonsága a 48 V-os elektromos alrendszer alkalmazása, amely egy elektromos kompresszor táplálásáért lesz felelős (hasonlóan az Audi SQ7-ben bemutatotthoz). A márka szerint ez a kompresszor mindössze 300 ezredmásodperc alatt képes lesz elérni a 70 000 ford./perc fordulatot, így kiiktatja a turbó-lagot, amíg a fő turbó nem lesz elegendő nyomása a teljes működéshez.
Az elektromos kompresszor táplálása mellett ez a 48 V-os alrendszer a légkondicionáló rendszert is táplálja, és energia-regenerátorként is szolgál – kihasználva a fékezést az akkumulátorok töltéséhez.
Búcsú a Renault motoroktól?
Korábban a BMW-nek problémái voltak a kisebb hajtásláncokkal. Tekintettel a MINI eladási volumenére, a BMW számára pénzügyileg nem volt megvalósítható, hogy a nulláról gyártson és fejleszthessen motorokat a brit márka modelljeihez. Abban az időben a megoldás az volt, hogy megosztják a motorokat a PSA csoporttal. A BMW csak akkor hagyta abba a motorok „kölcsönvételét” a francia csoporttól, amikor elkezdte gyártani saját moduláris motorcsaládját.NEM KEDVEZHETŐ: Miért korlátozzák a német autók sebességét 250 km/h-ra?
Leegyszerűsített módon (nagyon leegyszerűsítve…) a BMW jelenleg egyenként 500 köbcentiméteres modulokból gyárt motorokat – a Mercedes-Benz is hasonló lökettérfogatot alkalmazott moduljaihoz. Kell egy 1,5 literes 3 hengeres motor a MINI One-hoz? Három modul csatlakozik. Kell motor a 320d-hez? Négy modul jön össze. Motor kell a BMW 535d-hez? Igen kitaláltad. Hat modul jön össze. Azzal az előnnyel, hogy ezek a modulok a legtöbb komponensen osztoznak, legyen az MINI vagy Series 5.
A Mercedes-Benz a jövőben ugyanezt teheti, lemondva a Renault-Nissan Alliance motorjairól, amelyek jelenleg az A és C osztály kínálatának kevésbé erős modelljeit szerelik fel. Ez az új motorcsalád a Mercedes-Benz teljes kínálatában megjelenhet – a legolcsóbb A-osztálytól a legexkluzívabb S-osztályig.
