A 400 lóerős motort felébresztő kulcstól az utastérben lévő szellőzőnyílásokig a Spyker C8 Aileron egy olyan autó, amelyet egyetlen dologgal gyártanak: a részletekre való odafigyelést. A puristák hálásak.
A Spyker C8 Aileron holland eredetű alkotás (a márka központja), és 2009-ben debütált a párizsi szalonban. Az előző modell, a Spyker C8 Laviolette evolúciójának gyümölcse, a C8 Aileron méltó utódjaként jelenik meg. A repülési törzskönyv a C8 csűrő szinte minden vonatkozásában nyilvánvaló. A felhasznált anyagok például a múlt század közepén a repülési ipart idézik, az alumínium széleskörű felhasználása miatt.
A mindössze 230 kg súlyú, szintén alumíniumból készült űrkeretes alváz megadja a szükséges merevséget a speciálisan a Lotus által kifejlesztett felfüggesztés teljesítményéhez. Kívülről a karosszériaelemek 500°C körüli hőmérsékleten vannak fröccsöntve.
Az üvegtetőt kívülről is egy légbeömlő szeli ketté, amely a többihez hasonlóan sugárhajtóművek formáját ölti. A rozsdamentes acél hátsó diffúzor segíti a stabilitást, és nagyobb sebességnél leszorítóerőt generál, ami tovább hozzájárul az egész csomag vékony megjelenéséhez.
LÁSD MÉG: Beteg McVick: a motorutánzatok mestere
A márka repüléstechnikai öröksége még nagyobb vonzerőt kap a Spyker C8 csűrőn belül. Felejtsd el az ultramodern vadászrepülőgépek ihlette digitális belső tereket, a C8 Aileront más idők ihlették, régebbi idők, amikor a minisárgarépa volt a legnagyobb előrelépés a genetikában, és az autók folyadékainak hőmérsékletét kézzel mutatták meg, a könnyűfémtől kezdve. A C8 csűrő belsejében ami nem bőr, az alumínium.
A középkonzol a márka egy jellegzetes darabjának a kiállítási színtere, itt a látható váltókarról van szó, amely a márka korábbi modelljével ellentétben nem sebességváltó, hanem a 6 sebességes ZF automata váltó üzemmódja. . Az automata váltó lehetőségét Peter Van Rooy értékesítési vezető indokolta, hogy az autó érdekesebbé váljon az amerikai és a közel-keleti piac számára. A sebességváltók cseréje a lapátváltásokért felel, nagy, fix és alumíniumból.
NE HAGYD KI: A modernitásnak nincs varázsa, igaz?
Vegye figyelembe, hogy eddig nem említettük a kormányt, és jó okkal! Az igazi puristák számára – akik már nem voltak megelégedve az automata sebességváltóval – a kormánykerék a Spyker C8 Aileron második legnagyobb eretneksége, mivel ugyanaz, mint az Audi R8… és a Lamborghini Gallardo. Valószínűleg a biztonsági előírások diktálták a légzsákos kormány beépítését, de emlékezzünk a C8 Laviolette mitikus, légzsák nélküli, de egyszerűen epikus négykaros kormánykerekére.
A motortérben egy megbízható 4,2 literes Audi V8-as motor található. A 400 lóerő szerény, és azt mutatja, hogy itt nem a rekordok megdöntése a cél. A 100 km/h-ra gyorsulás 4,5 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig 300 km/h, ez a szám a viszonylag alacsony, 1400 kg-os tömegnek köszönhető. Mégis, ha a drasztikusabb gyorsítás iránti vágy hangosabban beszél, a márka lehetőséget kínál a kényszerindukcióra egy volumetrikus kompresszoron keresztül, amely akár 500 LE-re növeli a teljesítményt.
A gyártás folytonosságával kapcsolatos bizonytalanságok és a beszállítói kínálatcsökkentések között közel 5 év telt el azóta, hogy a Spyker C8 csűrőt bemutatták a világnak, és azóta ez egy olyan autó, amely még soha nem ismerte meg magát ugyanúgy a világ előtt. ., hogy ugyanabba az osztályba tartozók is megtették ezt, és ez az eladásokban is megmutatkozik: 2009 óta mintegy 80 autót adtak el, 2013-ban pedig már csak két darabot adtak el. Figyelembe véve a versenyhelyzetet és a 240 000 eurós árat, a C8 Aileron csak egy kis piaci rések számára válik vonzó autóvá.
Egy rés, amely nagyon jól tudja, mit akar. Egy autó, ahol nem a teljesítmény a legfontosabb, hanem a részletek és az érzések, amelyeket közvetít. Maradj a galériánál:
