A válság és a versenyképesség hiánya az európai térben elítéli az autóipar vállalatait és munkavállalóit
Európában egyre nehezebb levegőt venni az autóipari cégeknek. Itt volt az ideje, hogy a Renault Carlos Tavares – a portugál, aki a francia márka 2. helye a világon – és az alelnöke, Denis Martin által képviselt PSA-csoport (Citroen-Peugeot) révén jelentse a nehézségeket a A francia kormány miért tapasztalja mindkét építőipari vállalatot, mivel a termelésük Franciaországban található.
Ez az álláspont emlékeztet Sergio Marchionne, a Fiat vezérigazgatójának hetekkel ezelőtti álláspontjára, amikor azt mondta, hogy a Fiat már nem olasz márka, hanem egy márka a világon, ezért a gyártását oda kell helyezni, ahol van. jövedelmezőbb. Emlékezzünk arra, hogy az iparág versenyképessége nem egyeztethető össze a hazaszeretettel.
Carlos Tavares tovább ment, és konkrét számokat mutatott be a francia ügyvezetőnek. A francia márka legkelendőbb modellje, a Clio 1300 euróval olcsóbb, ha Törökországban gyártják, mint a márka francia gyáraiban. Lehetséges, hogy a Mitsubishi európai területről történő kivonulása után, amelyről a múlt héten számoltunk be (lásd itt), lehetséges, hogy újabb bejelentések elé nézünk az európai területek gyárbezárásáról?
Ha ezeket a forgatókönyveket nézzük, lehetetlen nem gondolni az AutoEuropa jövőjére a nemzeti területen. Meddig marad a portugál földeken?
Egy biztos, a következő években sok minden megváltozik a világ autóiparának panorámájában, hiszen itt és itt már volt lehetőségünk beszámolni. És a végén már semmi sem lesz a régi...
Szöveg: Guilherme Ferreira da Costa