Ha egy dolog kimaradt az FCA (Fiat Chrysler Automobiles) csoport következő négy évre szóló nagy terveiből, akkor úgy tűnik, hogy sok márkánál nem készültek… a csoport nevét adó Fiattól és Chryslertől a Lanciáig, a Dodge-ig és az Abarthig.
Az Alfa Romeo, a Maserati, a Jeep és a Ram álltak a figyelem középpontjában, és az egyszerű, szűk indoklás az, hogy a márkák ott vannak, ahol a pénz – az értékesítési mennyiségek (Jeep és Ram), a globális potenciál (Alfa Romeo, Jeep és Maserati) keveréke. ) és a kívánt magas haszonkulcsok.
De mi lesz a többi márkával, nevezetesen az „anyamárkával” a Fiattal? Sergio Marchionne, az FCA vezérigazgatója megtervezi a forgatókönyvet:
A Fiat európai tere egy exkluzívabb területen fog újradefiniálni. Tekintettel az EU szabályozására (a jövőbeli kibocsátásra vonatkozóan), nagyon nehéz az „általános” építtetőknek nagyon nyereségesnek lenni.
Mit is jelent ez?
Az úgynevezett generalista építőknek nem volt könnyű életük. A prémiumok nem csak azokat a szegmenseket „szállták be”, ahol uralkodtak, hiszen a fejlesztési és gyártási költségek is hasonlóak közöttük – a károsanyag-kibocsátási és biztonsági előírások betartása mindenkit érint, és a fogyasztótól elvárható, hogy autójában a legfrissebb berendezések és technológiai fejlődés – de a „nem prémium” még így is több ezer euróval olcsóbb, mint a prémium.
Ha hozzáadjuk az agresszív kereskedelmi környezetet, ami erős ösztönzőket jelent az ügyfelek számára, akkor az általános árrések általában elpárolognak. Ezzel a valósággal nem csak a Fiat küzd – ez általános jelenség, a prémiumok között is, de ezek a magasabb induló árból indulva, akár ösztönzőkkel is jobb jövedelmezőséget garantálnak.
Az FCA-csoport ráadásul, miután az elmúlt években pénzeszközeinek jelentős részét a Jeep terjeszkedésére és az Alfa Romeo feltámasztására fordította, a többi márkát új termékekre szomjazta, amelyek elvesztették versenyképességüket a versenytársakkal szemben.
Ez alól a Fiat sem kivétel. Eltekintve a Fiat típus , most néztük meg a Panda és az 500-as család „frissülését”. 124 Pók , de ez a Mazda és az FCA közötti megállapodás teljesítése érdekében született, aminek eredményeként eredetileg egy új MX-5 (ami meg is történt) és egy Alfa Romeo márkájú roadster.
Viszlát Punto… és típus
A Fiat jövedelmezőbb modellekre tett fogadása azt jelenti, hogy egyes jelenlegi modelljeit a továbbiakban nem gyártják vagy értékesítik az európai kontinensen. A 2005-ben piacra dobott Puntót idén már nem gyártják – miután annyi éven át kételkedtek, hogy lesz-e utódja vagy sem, a Fiat elhagyja azt a szegmenst, amelyet korábban uralt.
A Tipónak sem lesz több élnivalója, legalábbis az EU-ban – az európai kontinensen kívül folytatja pályafutását, különösen a Közel-Keleten és Észak-Afrikában – a jövő kielégítésének többletköltségei és a nagyobb emissziós igények miatt. Ez a sikeres kereskedelmi karrier ellenére is megfelel a szabványoknak, és ennek egyik fő érve a megfizethető ár.
Az új Fiat
Marchionne korábbi nyilatkozatai azt jelezték, hogy a Fiat már nem lesz az eladási listákat hajszoló márka, ezért egy exkluzívabb, kevesebb modellel rendelkező Fiattal kell számolni, amely lényegében a Pandára és az 500-ra redukálódik, a piac vitathatatlan vezetői. A szegmens.
A Fiat 500 ez már egy márka a márkán belül. Az A szegmens 2017-es piacvezetője, alig több mint 190 000 eladott darabjával egyúttal a versenytársaknál átlagosan 20%-kal magasabb árakat kínál, amivel a jobb jövedelmezőségű A szegmensbe kerül. Még mindig lenyűgöző jelenség, hiszen 11 évnyi pályafutás kell hozzá.
De az 500 új generációja úton van, és ami új, egy új változat kíséri majd, amely visszaadja a nosztalgikus 500 Giardiniera elnevezést — az eredeti 500-as furgon, amelyet 1960-ban dobtak piacra. Azt még látni kell, hogy ez az új kisteherautó közvetlenül az 500-ból származik-e, vagy az 500X és 500L képében egy nagyobb modell lesz, és egy szegmens fölötte. kicsit úgy, mint a Mini Clubmannél a háromajtós Minihez képest.
Az FCA a villamosításra fogad
Ennek meg kell történnie, még a világ néhány nagy piacával – például Kaliforniával és Kínával – kapcsolatos megfelelési problémák esetén is. Az FCA több mint kilencmilliárd eurós beruházást jelentett be a csoport villamosításába – a félhibridek bevezetésétől a különféle 100%-ban elektromos modellekig. Az Alfa Romeo, a Maserati és a Jeep, a legnagyobb globális potenciállal és a legjobb jövedelmezőséggel rendelkező márkákon múlik, hogy a befektetés nagy részét felszívják. A Fiat azonban nem marad elfeledve – 2020-ban bemutatják az 500-as és az 500-as Giardiniera 100%-ban elektromos változatát.
A Fiat 500 fontos szerepet fog játszani a csoport európai villamosításában is. Az 500-as és az 500-as Giardinierának is lesz 100%-ban elektromos változata, amely 2020-ban érkezik a félhibrid motorok (12V) mellett.
A Fiat Panda , gyártása az olaszországi Pomiglianóból ismét a lengyelországi Tichybe kerül, ahol a Fiat 500-at gyártják – ahol alacsonyabbak a gyártási költségek –, de az utódjáról semmit sem mondtak el.
Sergio Marchionne, az FCA vezérigazgatójaFenntartjuk, sőt növeljük ipari kapacitásunk kihasználtságát Európában és Olaszországban, miközben kiiktatjuk azokat a tömegpiaci termékeket, amelyek nem rendelkeznek a megfelelőségi költségek (kibocsátás) megtérüléséhez szükséges árerővel.
Ami az 500-as család megmaradt tagjait illeti, az X-nek és az L-nek még van néhány éve a munkaerőben, de továbbra is kétségek merülnek fel a lehetséges utódokkal kapcsolatban. Az 500X hamarosan megkapja az új benzinmotorokat – Brazíliában Firefly néven –, amelyeket nemrégiben a megújult Jeep Renegade-hez jelentettünk be – a két kompakt SUV-t egymás mellett gyártják Melfiben.
ki Európából
Gyakorlatilag két Fiat létezik – az európai és a dél-amerikai. Dél-Amerikában a Fiat sajátos portfólióval rendelkezik, és nincs kapcsolata európai partnerével. A Fiat kínálata szélesebb Dél-Amerikában, mint Európában, és az elkövetkező években három SUV-val erősítik meg – szembetűnő, hogy Európában nincsenek a Fiat SUV-javaslatai, így csak az 500X marad az egyetlen képviselője.
Az Egyesült Államokban az elmúlt évek hanyatlása ellenére a Fiat nem hagyja el a piacot. Marchionne elmondta, hogy vannak olyan termékek, amelyek megállják majd a helyüket, ilyen például a jövőbeli Fiat 500 elektromos. Emlékezzünk arra, hogy ott már van egy 500e-s, a jelenlegi 500-as elektromos változata - gyakorlatilag csak Kalifornia államban, megfelelőségi okokból -, amely azután szerzett hírnevet, hogy Marchionne nem ajánlotta megvenni, ugyanis minden eladott darab 10 000-es veszteséget jelentett. dollárt a márkához.
Ázsiában, különösen Kínában is minden a kimért jelenlétre utal, és a Jeep és az Alfa Romeo dolga – az erre a piacra specifikus termékekkel –, hogy megvonják-e a világ legnagyobb autópiacának minden előnyét.