2020-ban új rallytehetségek fognak kibontakozni ennek volánja mögött Peugeot 208 Rally 4 , amelyet 2018 nyara óta Versailles-ban fejleszt a Peugeot Sport, a Nemzetközi Automobil Szövetség idén létrehozott új kategóriájához. A 208 Rally 4 az előd 208 R2 továbbfejlesztése, amely 2012 óta több mint 500 eladott példányával a valaha volt kereskedelmileg legsikeresebb rallyautó lett.
A Peugeot-nak nagy hagyományai vannak a rallykban, mind hivatalos csapatként, mind fiatal pilóták iskoláiban, akik közül néhányan világsztár lettek, miután részt vettek az olyan promóciós kategóriákban, mint a startpálya.
A 70-es években a Simca és a következő évtized elején a Talbot (mindkettő a francia csoport márkáinak univerzumából) bevonását követően a Peugeot egy kísérleti iskolát hozott létre, amelyet referenciaként tekintettek a 90-es évektől egészen 2008-ig A. promóciós formula, amely segített kibontakoztatni több fiatal pályakezdő pilóta tehetségét, akik közül néhányan a világ csúcsára jutottak.
Két évvel ezelőtt a francia márka úgy döntött, hogy újra megalkotja ezt a kezdeményezést, amely ma Peugeot Rally Cup Ibérica néven fut, ami azt jelenti, hogy csapatokat, versenyzőket és eseményeket von be Portugáliában és Spanyolországban, de ugyanazzal az alapfilozófiával: felhajtóként szolgál start új tehetségek számára, akik közül néhányan a jövő rally világába (WRC) kívánnak eljutni.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Még a Peugeot Rally Cup Iberica 3. szezonjának kezdete előtt lehetőségem volt vezetni az új Peugeot 208 Rally 4-et, bár nem éppen egy tiszta és kemény rally szakaszon, hanem egy nagyon egyenetlen felületű ovális pályán. néhány gaz, hogy egy bizonyos levegőt adjon a rally tesztelésének. Ez a Terramar pálya, amely Barcelonától délre, Sitges városában található, és az első spanyol autós és motoros GP színtere volt, röviddel a felavatása után, 1923-ban.
Peugeot Rally Iberica
Az új szezonra az egymárkás trófea hivatalos programot biztosít a győztesnek 2021-re a Portugál Rally Bajnokságban vagy a Spanyol rali szuperbajnokságban, Citroën C3 R5-tel. A léc tehát elég magasan volt, amikor az előző két szezonban csak a PSA csoport „R5-ösével” lehetett rallyt lebonyolítani. Így a fiatal, törekvő pilóták számára a sportág csúcsára jutás útja lineárisabbá válik, kezdve a 208 Rally 4-vel trófea szinten, majd ezt követi a program a „Rally 2” csoport modelljével, a WRC csúcskategóriájának előterével. , a „Rally 1” csoport.
Csupán két kör volt, ahol egy tapasztalt pilóta segédpilóta (jelen esetben Jean-Baptiste Franceschi, a franciaországi 208-as kupa bajnoka) tette lehetővé, hogy következtetéseket vonjunk le a 4-es Rally viselkedéséről, mérsékelt tempónál és aztán már sokkal lendületesebb (még két kör, igaz rövidebb), amikor baquet-et váltottunk. Az élményt a történelmi Peugeot rallyautók – például a T16 vagy az S16 – vezetési pillanatai is követték, de az eredeti 205 GTi és a vadonatúj 208 elektromos is.
Kevesebb henger, nagyobb teljesítmény
A „háborús festékek” azok, amelyek azonnal megkülönböztetik a Peugeot 208 Rally 4-et a sorozatgyártású autóktól, különösen azért, mert nincsenek nagy aerodinamikai toldalékok, amelyek segítenék az autót az úthoz tapadni (a teljesítmény és a teljesítmény mérsékelt, versenyautóhoz képest) .
Belül nem nagyon van mit nézni, mert a hatalmas kézifékkarok és az ötfokozatú szekvenciális sebességváltó (SADEV) mellett. Minden más csupasz és nyers, mind az ajtókon, mind magán a műszerfalon, ami egy kis dobozban van féltucatnyi alapfunkcióval (gyújtás, ablakvezérlés, kürt, páramentesítő stb.)
És persze a két masszív, megerősített oldaltámaszú és ötpontos hevederekkel ellátott dobszár, valamint amolyan velúrral bélelt kormány, mindkét esetben a speciális versenyfelszerelések tapasztalt gyártója, a Sparco aláírásával.
„Amellett, hogy új platformot használ, a Rally 4 abban különbözik az R2-től, hogy az 1,6 literes atmoszférikus helyett 1,2 literes háromhengeres kompresszoros motort kapott” – magyarázza Franceschi (a döntés az FIA szabályozási változásán alapul, tiltott 1,3 liter feletti motorok ebben a kategóriában).
Emiatt a teljesítmény 185 LE-ről 208 LE-re, a nyomaték pedig 190 Nm-ről 290 Nm-re nőhet. , ami lehetővé teszi számunkra, hogy előre jelezzük a természetesen magasabb szintű teljesítményt, még a 8000-es fordulatszám közelébe kerülő atmoszférikus motor drámaiságát is elveszítve. Ez a háromhengeres motor tulajdonképpen ugyanaz, mint a közúti autó, csakhogy itt nagyobb turbót alkalmaztak, ráadásul Magnetti Marelli „húzósabb” irányítása mellett, ami meghatározó volt a 130-ról való kiugráshoz. lóerő a 208 1.2 szabvány 208 LE (és a lenyűgöző 173 LE/l fajlagos teljesítmény).
További fontos tudnivalók: a fékek természetesen erősebbek, ebben az elsőkerék-hajtású autóban önzáró differenciálmű és Ohlin állítható lengéscsillapítói vannak, a Peugeot 208 Rally 4 száraz tömege 1080 kg, az FIA által meghatározott 1280 kg-os határérték betartása érdekében (már a pilóta és a segédpilóta a fedélzeten, valamint az autó működéséhez szükséges összes folyadék).
könnyen irányítható
Franceschi bal kezének merev hüvelykujja feljogosít, hogy felébresszem a motort, ami azonnal megvastagodott hangszínt mutat, ami sokkal inkább jelen van a pilótafülkében, mint a 208-as, amellyel naponta találkozunk útjainkon. A tengelykapcsoló (nehéz…) csak az 1. sebességi fokozat bekapcsolására szolgál, és onnantól csak húzza meg a kart a fokozatok számának növeléséhez, és gyorsítsa fel az első csapok sorozatát, hogy az egymást követő kanyarokat megtehesse.
2020: 3 rally debütált
A naptárban összesen hat futam szerepel (amennyire a globális egészségügyi helyzet megengedi), szárazföldi és aszfalt ralira osztva, három Portugáliában és három Spanyolországban, ezek egy része a premier: a Madeira Wine Rally (augusztus) – szintén az európai bajnoki címért. Rally Trophy (ERT) és az Ibériai Rally Trophy (IRT) – ; az ATK Rally (Spanyol León és Kasztília régió, június vége); és az ikonikus Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (október).
A kormányzás nagyon közvetlen, hogy a komoly vezetőknek ne kelljen túlzott karmozgást végezniük, de legalább mérsékelt tempónál érezhető, hogy az autó könnyen irányítható – az ötlet az, hogy megértsük, hogyan lép fel az autó az aszfalton, ne próbálja meg megdönteni a rekordot Terramarban… Azért is, mert ezzel ára 66 000 euró , plusz adók, a 208 Rally 4 nem éppen alku tárgya, és mellettem van valaki, aki sokkal képzettebb erre a bravúrra, hogy lágyan repüljön az oválisban maximum 60°-os lejtéssel, ha ez volt az ötlet.
A gáz- és fékpedálok meglehetősen merevek, ami párosul a férfias, de intuitív vezetéssel, ami kiemeli a motor reakciójának agilitását a kezdeti rezsimekből, az autó könnyű súlyának, feltöltésének és gyors reakciójának sikeres kombinációjában, amely csak a háromhengeres motorokra jellemző.
Vagy rendkívül gyors és hatékony
Természetesen, amikor Franceschi átvette a kormányt, a számomra ígéretes teljesítmények és hozzáértő kezelhetőségek átadták a helyüket az alváz valóban nagyon hatékony általános reakciójának, még akkor is pörgős tempóban, ahol a motor által okozott „crossover” is helyet kapott. A 2019-es francia Peugeot Kupa bajnoka, hogy felfújjam a művészi (és egyébként…) megjegyzést:
„Összességében az autó sokkal kevésbé volt ideges, mint az R2, és könnyebben vezethető. Arról van szó, hogy elérjük a kanyart, erősen fékezzünk, elfordítjuk a kereket és teljes sebességgel gyorsítunk, és minden a lehető legtermészetesebben jön ki, ami azért fontos, mert a versenyzők közül sokan amatőrök és/vagy tapasztalatlanok lesznek”.
Pilótaszó.
A Peugeot 208 Rally 4 műszaki adatai
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KAROSSZÉRIA | |
| Szerkezet | Peugeot 208 monocoque, hegesztett többpontos védőívvel megerősítve |
| karosszéria | Acél és műanyag |
| MOTOR | |
| típus | EB2 Turbo |
| Átmérő x Löket | 75 mm x 90,48 mm |
| Elmozdulás | 1199 cm3 |
| Teljesítmény / nyomaték | 208 LE 5450 ford./percnél/290 Nm 3000 ford./percnél |
| fajlagos teljesítmény | 173 LE/l |
| terjesztés | Dupla felső vezérműtengely, 4 szelep. per cil. |
| Étel | Sérülés jobb Magnetti Marelli box pilóta |
| FOLYÓ | |
| Vontatás | Előre |
| Vontatás | Előre |
| kuplung | Dupla kerámia/fém tárcsa, 183 mm átmérőjű |
| Speed Box | 5 sebességes SADEV szekvenciális |
| Differenciális | Önblokkoló szerelő |
| FÉKEK | |
| Elülső | 330 mm-es (aszfalt) és 290 mm-es (föld) szellőzőtárcsák; 3 dugattyús féknyergek |
| vissza | 290 mm-es tárcsák; 2 dugattyús féknyergek |
| kézifék | Hidraulikus parancs |
| FELFÜGGESZTÉS | |
| Rendszer | MacPherson |
| lengéscsillapítók | Állítható ohlinok, 3 irányban (kompresszió alacsony és nagy sebességnél, stop) |
| KEREKEK | |
| felnik | Speedline 7×17 és Speedline 6×15 |
| Gumiabroncsok | 19/63-17 és 16/64-15 |
| MÉRETEK, SÚLYOK ÉS TELJESÍTMÉNYEK | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4052 mm x 1738 mm x 2553 mm |
| súlyok | 1080 kg (minimum) / 1240 kg (lovasokkal együtt) |
| Üzemanyag betét | 60 l |
| ÁR | 66 000 euró (plusz adó) |