Nem először foglalkozunk itt „motorcserékkel”, vagyis motorcserékkel, amelyekben egy autó motorterében olyasmit találunk, aminek egyszerűen nem szabadna lennie. Legyen szó egy 2JZ-GTE-ről, egy soros hatos Toyota Supra-ról egy Rolls-Royce-ban, egy V8-as Ferrariról egy Toyota GT86-ban, vagy a Honda S2000 harsogó F20C-jéről egy diszkrét Mercedes-Benz C-osztályban – mindegyik lenyűgöző. egyesek, eretnekek.
De amit ma bemutatunk, az kétségtelenül a végső eretnekség. Ezt Porsche 911 , kanári sárga színben, nem a tisztelt hathengeres boxer, hanem egy V8(!) hajtja – egy nagy, nagyon amerikai „jó öreg vee nyolcas”. Sóval a sebbe dörzsölve a General Motors LS6 , amely a Chevrolet Corvette (C5) Z06-ot szerelte fel.
A legikonikusabb európai sportágak és az egyik legikonikusabb észak-amerikai sport szíve közötti fúzió tulajdonosa Bob Radke. Maga is a tuningvilág profija, nagyon kevés pénzért vásárolta meg ezt a Porsche 911 S-t 1975-ből. A hathengeres boxer helyett csak egy üres hely volt – nem csoda, hogy ilyen kevésbe került.
Töltse be az űrt, amerikai módon…
Az űrt be kellett tölteni, de Radke nem a 175 lóerős (az USA-ban valamivel kevesebbet) 2,7 literes boxer hathengeres eredeti 911 S-t kereste. Az eredmény az, ami látszik, és még akkor sem az egész. A 911-es hátuljába egy hatalmas V8-ast kellett tenni – ez is kapott némi „port”.
A GM LS6 egy 5,7 literes V8-as, a Corvette Z06-ban körülbelül 411 LE-t és 542 Nm-t ad le. Annak ellenére, hogy több mint kétszerese a 911 S eredetinek, Bob Radke a Westtech Performance révén módosította a motort – a löketet meghosszabbították. , új szívó- és kipufogócsövek, új fordított hűtőrendszer, új befecskendezők és nagyobb üzemanyag-vezetékek —, Ennek eredményeként a teljes kapacitás 6,3 literre, valamint a teljesítmény és a nyomaték számok jelentősen megemelkednek 611 LE-re és 736 Nm-re.
Jó rád?
Meglepően egyszerűbb volt felszerelni ezt a szörnyet a Porsche 911 S hátuljára, mint gondolnád. A V8-as „kis blokk” vagy kis blokk – ironikus név, nem? - A GM egy tolórúd, hengerenként mindössze két szeleppel. Ez azt jelenti, hogy a szelepeket vezérlő vezérműtengely nem a hengerfejben, a hengersor felett helyezkedik el, hanem a motor két V-kanyarja között. Ez egy rendkívül kompakt V8-at eredményez, amely rövidebb és keskenyebb, mint a többi V8-as, és könnyebb is.
Bob Radke a Renegade Hybridshez fordult, amely a V8-asok Porschékba való beépítésére szakosodott, hogy elvégezze a feladatot – igen, ez nem egyedülálló. Több 911 is van a Corvette V8-asokkal, lásd a Renegade Hybrids webhelyét.
Hihetetlen, hogy a V8-as nemcsak illeszkedett, hanem a 911 hátsó részének szerkezeti átalakításának szükségessége nélkül, de sikerült kihasználniuk az eredeti támaszpontokat – ha a jövőben a 911 S-t visszaállítják eredeti konfigurációjába, hathengeres boxerrel. ne fájjon a feje.
De mi a helyzet a súllyal? A V8-asnak nem szabad mit kezdenie a 911 finom súlyeloszlásával, de furcsa módon ez a 911 S V8 valamivel könnyebb (14 kg), mint az eredeti 911 S 2.7, és a preferált tömegeloszlása „1 a 2%” hogy Radke.
A sebességváltó a Porsche 930-tól származik – az első 911 Turbo –, ami mindössze négy sebességet jelent; a tengelytengelyeket megerősítették, a kerekek pedig a BW Motorsporttól származnak, Toyo Proxes R1R gumikkal burkolva.
Eretnekség vagy sem, az igazság az, hogy ez a 911 úgy üvölt, mint egy Corvette, és a belőle kiszűrődő hang mámorító. Hagerty, a videó szerzője szerint a forgatás óta ez a 911 S V8-as már néhány változtatáson esett át – leengedték, és új első perselyeket kapott, amelyek több mint 600 lóerős, tiszta amerikai izomzatot is jobban ki tudtak használni.