Még az is lehet, hogy az Aston Martin első SUV-ja, de a DBX hamar a brit márka alappillére lett, a gaydoni „ház”-ban végérvényesen a legkelendőbbnek vallotta magát, már most az eladások több mint felét adja.
Így nem meglepő, hogy az Aston Martin a SUV kínálatának bővítését tervezi, kezdve ezzel a DBX Straight Six-tel, amelyet nemrég mutattak be, de egyelőre csak Kína célpontja.
Később, 2022 folyamán érkezik egy erősebb és gyorsabb verzió, DBX S néven:
Ahogy a név is sugallja (a Straight Six a soros hatos neve), ez a DBX soros hathengeres motorral rendelkezik, amely egy olyan típusú hajtáslánc, amely több mint két évtized után visszatér az Aston Martinhoz – a DB7 volt a a márka utolsó modellje, amelyen soros hatos van.
Ezen túlmenően ez a soros hathengeres, 3,0 literes, turbófeltöltős blokk könnyű villamosítással is rendelkezik, mivel 48 V-os enyhe hibrid rendszert kapott, így ez lesz a DBX első villamosított változata.
Ennek a kisebb kapacitású motornak a használatára volt szükség a kínai piac igényeire és az autók adóztatására való reagáláshoz. Portugáliához hasonlóan Kínában is megadóztatják a motor kapacitását, és az egyes szintek közötti adózási különbség jelentős.
Amint azt más példákban is láthattuk – egy kis 1,5 literes Mercedes-Benz CLS-től vagy újabban az Audi A8 L Horch-tól, a német zászlóshajó új csúcsváltozatától, amely 3,0 V6-os motorral van felszerelve. a 4.0 V8 vagy 6.0 W12 – ennek az új, kisebb lökettérfogatú változatnak az Aston Martin DBX eladásait kellene növelnie ezen a piacon.
brit német „DNS-sel”
A 3,0 literes turbó hathengeres blokk, amely ezt a DBX-et mozgatja, a 4,0 ikerturbós V8-ashoz hasonlóan a Mercedes-AMG-től származik, és pontosan ugyanaz az egység, mint az AMG 53 változatában.
Ezen kívül a németek kölcsönadják ehhez a DBX-hez az adaptív légrugózást, az önzáró hátsó differenciálművet és az elektronikus stabilizátorrudakat is, amelyek a két cég között fennálló, és nagyjából egy éve még megerősített technológiai együttműködés eredménye.
Mi változott?
Esztétikai szempontból semmi újat nem lehet regisztrálni. Az egyetlen dolog, ami feltűnik, az a tény, hogy ez a DBX Straight Six sorozatként "viseli" a 21"-es kerekeket, amelyek opcionálisan akár 23"-ra is nőhetnek.
Az egyetlen különbség a motorban rejlik, amely pontosan ugyanolyan teljesítményt és nyomatékot produkál, mint például az új Mercedes-AMG GLE 53-ban: 435 LE és 520 Nm.
Még a kilencfokozatú automata sebességváltó is megoszlik a két modell között, a nyomatékot mind a négy keréken elosztva, és lehetővé teszi, hogy a DBX Straight Six 5,4 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsuljon, és elérje a 259 km/órás végsebességet. .
És Európa?
Ahogy az elején említettük, ezt az Aston Martin DBX Straight Six-et kizárólag a kínai piacra mutatták be, de nem lenne meglepő, hogy a jövőben Európában is forgalomba kerülhet – a bejelentett 10,5 l/100 km-es fogyasztási adatok furcsa módon a WLTP ciklus szerint Európában használják, de Kínában nem.
A „régi kontinens” DBX kínálata tehát egyelőre továbbra is csak a V8-as motorra épül, amit már videón is kipróbáltunk: