1999-ben volt az első Porsche 911 GT3 a Genfi Autószalonon tette ismertté magát a világgal, és gyorsan a sportágak célpontjává vált, ez a státusz a mai napig megmaradt, három generációval és 14 verzióval később (beleértve a frissítéseket, RS és Touring változatokat is).
Nem csoda, hogy ez a hivatkozás. Minden szándékkal a 911 GT3 egy speciális homologizációs gép, egy olyan gép, amelyet úgy fejlesztettek és optimalizáltak, hogy először a pályákon legyen sikeres, és csak azután „civilizálja” kellőképpen az úton való használatra.
Ezt a célt szem előtt tartva a fejlesztési felelősséget csak a Porsche versenyosztályának uraira lehetne átruházni, ami a mai napig megtörténik minden „GT” 911-es modellben.
A Porsche 911 közül talán a 996-os generációból származó 911 GT3 (amely 996.1 GT3-ra és 996.2 GT3-ra oszlik, de mindjárt ott leszünk…) a szintén fókuszált 964 RS és RS utódja lenne. 993 RS, és ez lenne az alapja egy olyan modellsorozatnak, amely az egymárkás trófeáktól (911 GT3 Cup) a GT-bajnokságokig (911 GT3 R és 911 GT3 RSR) versenyezne.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Miért a GT3, és miért nem használja a történelmi RS betűszót, mint elődei? Az elnevezés az akkori FIA GT bajnokság szabályzatából származik. A GT3 állt a legközelebb a sorozatgyártású autókhoz – a másik véglet a GT1, ahol a Porsche 911 is történelmet írna.
911-től 911 GT3-ig
Mint minden homologizációs különlegesség, a 911-ről 911 GT3-ra való átalakítás jelentős különbségekhez vezetne a kettő között – a Porsche versenyosztálya egyetlen részletet sem hagyott figyelmen kívül, hogy olyan gépet alkosson, amelyik győzni akart.
A 911 Carrera 4 karosszériája a kiindulópont, de alig vagy semmi sem osztozik vele.
Az első alkalommal vízhűtéses boxer hathengeres, a „normál” Carrera 2 és Carrera 4 helyett találunk egy másik, a versenyzés céljára sokkal alkalmasabb, bizonyított előéletű boxer hathengerest. versenyben. Ugyanaz a blokk, mint a 911 GT1, az 1998-as Le Mans-i 24 órás verseny győztese, és pályafutása során 47 győzelmet aratott, a Porsche 911 GT3 felszerelése lenne a választás.
Egy blokk, amely még fenntartotta a kapcsolatot a "flat-six léghűtéses" (léghűtéses) - eredete akkorira nyúlik vissza -, és ebben az első iterációban 3600 cm3 volt, 360 LE 7200 ford./percnél és 370 Nm , és a versenyautóknál megszokott módon száraz olajteknő. Sebességváltó? Kézi, amint az világos… és a 911 GT2-től örökölte.
Következő a listán? Az alváz. A felfüggesztés és az állítható megközelítési akadályok 30 mm-rel csökkentették a hasmagasságot, önzáró differenciálművet kapott, és megnövelték a fékeket. A könnyebb kerekek 18 hüvelykesek, a gumik pedig P Zero a Pirellitől. ESP vagy kipörgésgátló? Meg sem látni őket. Csak ABS volt jelen.
Mindannyian tudjuk, hogy a súly a teljesítmény ellensége. Minden, ami nem kellett, a Porsche 911 GT3 belsejéből került ki. Viszlát a hangszigetelés nagy részének, a hátsó üléseknek, a napfénytetőnek, a hátsó hangszóróknak és még a légkondinak is (ami visszaállítható).
Végül, de nem utolsósorban az aerodinamika. A hátsó szárny mobilról állóra változik, ez az elem végül a Porsche 911 GT3 egyik jellemzőjévé válik, amely a verseny öröksége.
Walter Röhrl tehetséges kezén (és lábán) áthaladva egy magas törzskönyvű sportautót kaptunk, egyöntetű elismeréssel. Akár a motor forgathatósága, a precíz és „érzékletes” kormányzás, a szuperrezisztens eleje, a „golyóálló” higgadtság miatt, még a legszabálytalanabb vonalakon is.
Ha hozzáadunk egy nyolc perc alatti időt a Nürburgringen Röhrl-lel a volánnál, akkor a mérőszám jóval magasabb volt minden trónkövetelő számára.
Nyers és zsigeri, ez csak néhány a vezetési tapasztalatának tulajdonított tulajdonságok közül, ahogy az ember szeretne egy olyan autót, amely olyan szorosan kapcsolódik a pályákhoz, de volt még mit javítani a recepten – Porsche lévén, úgy tűnik, mindig van…
996.2 GT3
A 996-os 2001-es átalakításával a Porsche a 2003-ban megjelent 911 GT3-at is átalakítaná – amelyet 996.2 GT3-ként is azonosítottak. Megváltoztatták a sokat kritizált fényszórókat – ezek már nem ugyanazok, mint a Boxsteren –, de az igazán fontos változtatásokat a motorban találták meg, amely most erősebb. 381 LE 7400 ford./percnél és 385 Nm , pótolva azt a 30 kg-os pluszsúlyt, amit állított (1350 kg helyett 1380 kg).
Kívülről egyértelműek voltak a különbségek: új fényszórók és új hátsó szárny.
Az aerodinamikát is felülvizsgálták, új hátsó szárnyat kapott; nőtt a gumik szélessége és a féktárcsák átmérője (320 mm-ről 350 mm-re) – először kaphatta meg a 911 Turbo és a 911 GT2 karbon-kerámia tárcsáit is, amelyek 18 kg-mal csökkentették a rugózatlan tömegeket .
A legjobb még hátra volt…
Az RS visszatérése
Ez lenne az első 911 GT3 csúcsa, és ez lesz az összes következő generációban. A 911 GT3 RS (Renn Sport) tovább csökkentette az út és a pálya közötti távolságot, és nem az első 911 RS-t idéző, dúsabb dekorációjára gondolunk.
Az első 911 RS hangulatos dekorációja a GT3 legkeményebb formájához
20 kg-mal könnyebb — polikarbonát hátsó ablak, motorburkolat és (új és nagyobb) szénszálas hátsó szárny és karbon-kerámia fékek alapfelszereltségként —, átdolgozott állítható felfüggesztés — lengéscsillapítók 10-15%-kal merevebbek, progresszív rugók —; speciális kerékagyak; A további részletek mellett a GT3 mozgékonyságát és dinamikus hatékonyságát is fokozták, bár a Mezger által leadott teljesítményben nem volt különbség.
Még a „tökéletes autó” címet is kapta. Minden el van mondva…
… vagy nem, mert a Porsche 911 GT3 következő generációi és a 911 GT3 RS nem hagyták abba a szelvény emelését. Azt látjuk, hogy gyorsabb és erősebb gépekhez hasonlítják őket, mégis továbbra is ők a győztesek és a kedvencek; továbbra is az a sportautó, amellyel mindenki más méri fel magát – egy autót nem csak a számok alkotnak.
A Clubsport csomag bukóketreccel egészítette ki a 911 GT3-at
Ez egy egyedülálló vezetési élmény, amely szorosan kapcsolódik a versenyhez, és az első GT3 alapjai a mai GT3-ban is megmaradtak. Nem tudjuk, meddig tartunk, tekintettel arra a világra, amelyben most élünk, de reméljük, ez még sok évig kitart...
„A múlt dicsőségeiről”. . Ez a Razão Automóvel azon modelleknek és változatoknak szentelt része, amely valahogy kiemelkedett. Szeretünk emlékezni azokra a gépekre, amelyek egykor álmodoztak bennünket. Csatlakozzon hozzánk ezen az időutazáson itt, a Razão Automóvelnél.