Kilenc hónappal 110 után a Land Rover Defender 90 háromajtós, ára körülbelül 6500 euróval olcsóbb (átlagosan), teljes hossza pedig 4,58 m-re zsugorodott (pótkerékkel együtt), 44 cm-rel kevesebb, mint az ötajtós. Öt vagy hat üléses konfigurációban (3+3) kapható.
Az általánosan modernizált külső megjelenés ellenére nyilvánvaló, hogy ez a harmadik évezred Defenderje. Még azok is, akik nem ismerik a klasszikus szögletes karosszériavonalakat, azonnal észreveszik a motorháztetőre domborított nevet, amely a két első sárvédőn, a hátsó és a küszöbborításokon ismétlődik.
Az első és a hátsó függőleges részek megmaradtak (annak ellenére, hogy ez rontja az aerodinamikát, ellentétben az autó lapos aljával, amely kedvez neki), és továbbra is sok műtárgyat lehet a karosszériára rögzíteni, hogy mindenhová el tudjon érni. jobb. Ez ugyanakkor megtartja 3,5 tonnás vontatási képességét (fékes utánfutóval, 750 kg kioldottan) a hátsó horoggal.
90 és 110?
A három-, illetve ötajtós karosszériát meghatározó 90-es és 110-es név a Defender történetére utal. Az eredeti modell tengelytávjának hüvelykben megadott értékei: 90" 2,28 m-nek, 110" 2,79 m-nek felel meg. A jelölések az új modellen maradnak, de tengelytáv-megfelelés nélkül: az új Defender 90 2587 m (102"), a Defender 110 pedig 3022 m (119").
Több felfedezés és „kevesebb” Defender
A vadonatúj konstrukció és a jármű általános filozófiája most közelebb hozza a Discoveryhez, amellyel osztozik a monocoque és a karosszéria felépítése (nagyrészt alumínium), valamint a független felfüggesztés és a vezetőtámogató rendszerek teljes arzenálja.
A motorok, mindegyik nyolcfokozatú automata sebességváltóval és négykerék-hajtással összekapcsolva, szintén jól ismertek. A kínálat egy 3,0 literes dízelmotorral, soros hathengeres 200 LE-vel, valamint további 250 LE-s és 300 LE-s változatokkal kezdődik (mindegyik 48 V-os félhibrid); Aztán van egy 2,0 literes benzinblokk, négy henger 300 LE-vel (az egyetlen, amelyik nem félhibrid) és egy másik 3,0 literes soros hathengeres benzinblokk, amely 400 LE-t (48 V-os félhibrid) ad le.
A csúcsváltozatok egy kicsit tovább kényszerítenek a várakozásra: egy konnektoros hibrid (P400e 404 LE-vel, már a 110-nél is kapható) és egy sportosabb, 525 LE-s változat véglegesítés alatt áll, kihasználva, hogy van elég hely a veterán 5.0 V8-as blokk kompresszorral ez alatt a motorháztető alatt (majd kiderül, hogy ez a két változat elérhető lesz-e a 90-esben és a 110-esben is).
Jó kilátás nyílik a városra és a vidékre
Az ajtó peremén található hatalmas kilincsek segítségével bárki „felemelheti” magát ebbe a nagy hasmagasságú 4×4-be, hogy élvezhesse a megemelt vezetési pozíciót. A magas ülések, az alacsony test derékvonal és a széles üvegezett felület kombinációja nagyon jó kilátást eredményez kifelé.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Még a „hátsó” pótkerék és a nagy fejtámlák vagy a mennyezetre rakott poggyász sem rontja a kilátást hátrafelé, mert a Defender innovatív és hasznos képvetítéssel rendelkezik, amelyet egy nagyfelbontású hátsó kamera rögzít. emelt helyzetben, egy gombnyomással a keret nélküli belső tükör már nem hagyományos tükör, és egy digitális képernyő funkcióját tölti be. Ez nagymértékben javítja a hátsó látómezőt:
A hátsó oszlopok és a pótkerék eltűnnek a látómezőből, amely 50 fokkal szélesebb lesz. Az 1,7 megapixeles kamera éles képet vetít gyenge fényviszonyok mellett is, és hidrofób bevonattal rendelkezik, hogy megőrizze teljesítményét nedves, sáros talajon való közlekedés során.
Kevesebb hely és kevesebb bőrönd, mint a 110…
A második üléssorban nem igazán az az érzés, mintha Business Classon utazna. Az „Easy Entry” üléseknek köszönhetően a „beszállás” viszonylag egyszerű, és még egy 1,85 m magas felnőtt is elfér komolyabb megkötések nélkül.
Az első sor ugyanolyan bőséges fej- és vállteret kínál, mint a 110-es változat (valamint a hatszemélyes változat középső ülése, kisebb személy számára vagy rövid utakra is használható), de a második sor 4 cm-t veszít, ill. 7 cm ebben a két mérésben, ill. Az utastér padlóján és a csomagtartón is gumi található a könnyű tisztítás érdekében.
A 397 literes (lehajtott hátsó üléstámlákkal 1563 literig bővíthető) csomagtartó természetesen kisebb, mint a Defender 110-é (amely hétüléses konfigurációban 231 literre bővül, 916 literig, öt üléssel). ülések és 2233 l, csak az első ülésekkel), de elég nagy a havi bevásárláshoz.
… de nagyobb mozgékonyság és jobb teljesítmény
A Land Rover Defender 90 ugyanazokkal a hatalmas elektronikus segédeszközökkel rendelkezik, amelyekkel elérheti a "végtelent és azon túl", mint például a mélységérzékelő, amely jelzi, hogy a Defendernek "lesz-e lába" a vízbe lépés előtt, még akkor is, ha képes áthaladni. vízi utak 900 mm-ig (pneumatika helyett 850 mm tekercsrugóval) – nincs értelme átnedvesedni, ha a mélység meghaladja ezt az értéket.
A Defender 90 kompatibilitása a városi környezettel exponenciálisan fejlődött, és bár bővítette képességeit, hogy meghódítsa a barátságtalan terepeket, az egyik nagy előrelépés éppen az, hogy jobban illeszkedik a mindennapi életbe, amikor nem kell Indiana Jones-t játszani.
Ez a 400 LE-s benzinmotorral felszerelt rövid változat egyaránt otthonos autópályán és kanyargós vidéki utakon, így élvezheti a hozzáértő vezetést, és élvezheti a háromajtós változatban dinamikusabb futóművet, miközben karbantartja. a kényelem fontos tartaléka – a csúcskategóriás X változat elektronikus lengéscsillapítókat és pneumatikus rugókat használ. Ennek ellenére a modern SUV-okkal ellentétben érezhető, hogy a karosszéria sokkal nyilvánvalóbb tendencia a kanyarokban, körforgalomban (egy magas 4×4-ben vagyunk és „négyzetes”, „régimódi”).
Land Rover Defender, 2021-ben a Világ Év Designja.
A kisebb tömeg (116 kg-mal könnyebb), a rövidebb karosszéria és a rövidebb tengelytáv (1,5 méterrel csökkent a fordulási átmérő) szintén hozzájárul a 110-hez képest jobb általános mozgékonysághoz. Sebesség tekintetében készen áll arra, hogy megmérkőzzön bármilyen kompakt GTI-vel (a jobb lábon lévő 550 Nm 2000 és 5000 ford/perc között hasznos), amint azt a 0-100 km/h-s sprint mindössze 6 másodperc alatt mutatja, vagy a 209-es csúcssebesség. km/h.
A ZF nyolcfokozatú automata váltó jól kihasználja a közepes gyorsulásoknál a mérsékelt elektromos impulzust, ugyanakkor képes (sportosabb) vezetésre reagálni, ha a választógombot S állásba állítjuk, és a simasága felértékelődik. kényesebb helyzetekben minden terepen.
A hathengeres motor „éneke” alacsony frekvenciájú háttérzeneként hat, anélkül, hogy túlságosan tolakodna az utastérben, amelynek hangszigetelésének semmi köze az elődéhez. A fékekhez hozzá kell szokni a regeneratív fékrendszerhez – ami azt jelenti, hogy a pedállöket korai szakaszában a vártnál kevesebb beavatkozás történik –, de teljesítményük és fáradtságállóságuk tekintetében később adnak le.
A fogyasztást tekintve a 15 l/100-as nagyságrendű átlagok ésszerűbbek (a meghirdetett 12,0 felett), még akkor is, ha nincs nagy „kicsapongás” a volánnál.
Műszaki adatok
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozíció | hosszanti elülső |
| Építészet | 6 henger V-ben |
| Kapacitás | 2996 cm3 |
| terjesztés | 2 ac.c.c.; 4 szelep hengerenként (24 szelep) |
| Étel | Sérülés Direkt, Turbó, Kompresszor, Intercooler |
| Tömörítési arány | 10,5:1 |
| erő | 400 LE 5500-6500 ford./perc között |
| Bináris | 550 Nm 2000-5000 ford./perc között |
| Folyó | |
| Vontatás | négy keréken |
| Sebességváltó | Nyolcfokozatú automata (nyomatékváltó) |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: Független, egymást átfedő kettős háromszögek, pneumatika; TR: Független, többkaros, pneumatikus |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Szellőztetett lemezek |
| Irány | elektromos segítségnyújtás |
| esztergálási átmérő | 11,3 m |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4583 mm (4323 mm ötödik kerék nélkül) x 1996 mm x 1969 mm |
| Tengely közötti hossz | 2587 mm |
| bőröndkapacitás | 397-1563 l |
| tároló kapacitás | 90 l |
| Kerekek | 255/60 R20 |
| Súly | 2245 kg (EU) |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 191 km/h; 209 km/h, opcionális 22 hüvelykes kerekekkel |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Kombinált fogyasztás | 11,3 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 256 g/km |
| 4×4 készségek | |
| Támadás/Kimenet/Ventrális szögek | 30,1º/37,6º/24,2º; Max.: 37,5º/37,9º/31º |
| ford képesség | 900 mm |
| magasság a talajhoz képest | 216 mm; Max.: 291 mm |
Szerzők: Joaquim Oliveira/Press-Inform