Ritkán jelenik meg a piacon olyan modell, amelynek öröksége olyan súlyos, mint az, amelyik hordozza a második generációs Renault Captur.
Elődje lenyűgöző sikerének köszönhetően az új Captur egyetlen céllal érkezik a piacra: megőrizni vezető szerepét az elmúlt években leginkább nőtt egyik szegmensben, a B-SUV-ban. A verseny azonban nem állt meg a növekedésben, és erősebb, mint valaha.
A 2008-as Peugeot és az „unokatestvér” Nissan Juke is megérkezett egy új és sokkal versenyképesebb generáció, a Ford Puma a szegmens legújabb és legmegfelelőbb tagja, a Volkswagen T-Cross pedig kiváló kereskedelmi teljesítményt mutat. Európában, már most is az egyik legkeresettebb. Lesznek érvei az új Capturnak, hogy „tiszteljék” elődje örökségét?
Hogy megtudjuk, milyen „szálból” készült az új Captur, rendelkezésünkre áll a 115 LE-s 1,5 dCi motorral (dízel) és hatfokozatú kézi váltóval szerelt Exclusive változat (középszint).
A korai jelek biztatóak. Az új Renault Captur átveszi elődje vizuális alapjait, fejleszti és „érleli”. „Felnőttebbnek” tűnik, ami szintén az új generáció nagyvonalú méretnövekedésének következménye.
Kevésbé „mutatós”, mint a Peugeot 2008, és az újdonság hatása is jóval kisebb, de a Renault SUV nem mulasztja el a figyelmet – továbbra is vonzó, folyékony és dinamikus vonalakkal rendelkezik, anélkül, hogy beleesne abba az agresszivitásba, amely rányomja a bélyegét. riválisok –, egészen jól álcázva a hozzá tartozó szegmenst.
A Renault Captur belsejében
Belül nagyobb a forradalom érzékelése. A Renault Captur belső felépítése megegyezik a Clióval. A mostanihoz hasonlóan nálunk is van egy függőleges 9,3”-os képernyő középen (infotainment), amely minden figyelmet magával ragad, és a műszerfal is digitális.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ez egy pozitív fejlemény az általunk ismert Capturhoz képest, és akárcsak külföldön, ez is a józanság és a modernitás kiegyensúlyozott keverékét eredményezi, a növekvő digitalizáció ellenére, amely képes a görögök és a trójaiak tetszésére. Eklektikus javaslattá válik (valami döntő egy… vezetőben).
Az infotainment rendszerről kiderült, hogy könnyen használható, és a klímaberendezés fizikai kezelőszervei miatt a Captur pontokat nyer a használhatóság terén.
A műszerfal felső részén puha anyagokkal, és keményebben azokon a helyeken, ahol a kéz és a szem kevésbé „navigál”, a Renault SUV belső tere még árnyékol is… Kadjar.
Ami az összeszerelést illeti, annak ellenére, hogy pozitív megjegyzést érdemel, néhány élősködő zaj jelenléte azt mutatja, hogy van még hova fejlődni, és ebben a fejezetben a Captur még nem áll például a T-Cross szintjén.
Az automata parkolási rendszer kissé határozatlannak és lassúnak bizonyult.
Ami a teret illeti, a CMF-B platform lehetővé tette a C-szegmenshez méltó lakhatósági szintek elérését , azzal az érzéssel, hogy a Captur belsejében van hely, hogy kényelmesen szállíthassunk négy felnőttet.
Ehhez nagyban hozzájárul a 16 cm-es elcsúsztatható hátsó ülés, amely lehetővé teszi a nagyobb – akár 536 literes – csomagtér vagy a nagyobb lábtér közötti választást.
A csúszó üléseknek köszönhetően a csomagtér akár 536 literes kapacitást is kínálhat.
Az új Renault Captur volánjánál
Egyszer a Renault Captur kezelőszerveinél magas vezetési pozíciót találtunk (bár nem mindenkinek tetszett, ahogy Fernando Gomes mondja), de gyorsan alkalmazkodtunk.
Ami a külső láthatóságot illeti, azt csak dicsérni tudom. Annak ellenére, hogy a nyakam merev volt, amikor kipróbáltam a Capturt, soha nem tapasztaltam nehézséget a kilátással, vagy nem voltam kénytelen túlzottan mozogni manőverek során.
Menet közben a Renault Captur kényelmesnek és jó társnak bizonyult a hosszú autópályás futásokhoz, ami a jól ismert 115 LE-s 1,5 Blue dCi-nk számára sem ismeretlen.
Érzékeny, progresszív és kíméletes - a fogyasztás 5 és 5,5 l/100 km között volt — és finomított q.b., a Capturt felszerelő Diesel motornak jó partnere van a hatfokozatú kézi váltóban.
Jól méretezett és precíz tapintású, ez még a Mazda CX-3 dobozára is emlékeztetett, amely a maga egyik legjobbjáról híres. Mindezek mellett a kuplung egy nagyon jó beállítást mutatott be, amelyet nagyon precíz volt.
Ami a viselkedést illeti, annak ellenére, hogy nem olyan éles, mint a Ford Puma, a Captur nem okoz csalódást, precíz és közvetlen kormányzással, valamint jó kényelem/viselkedés aránnyal.
Ezért a francia modell a kiszámíthatóságot választotta, olyan viselkedést mutatva be, amely inkább biztonságos, mint szórakoztató, és képes a különféle típusú sofőrök tetszésére, ami lényeges a szegmens élére törő modellben.
Jó nekem az autó?
A mintegy kéttucatnyi versenyzőt számláló szegmensben a vezető szerepért folytatott küzdelemben az új Renault Captur úgy tűnik, elvégezte a „házi feladatát”.
Kívül nagyobb, és ez több helyet jelent belül, és sokoldalúsága nagyon jó tervben marad. A Renault B-SUV-ja kellően homogén ajánlatnak bizonyult ahhoz, hogy a fogyasztók széles körének tetszését elnyerje.
Ebben a dízelváltozatban a veleszületett kényelem ötvözi azt a takarékosságot, amelyhez a benzinmotorok még mindig nem tudnak hasonlítani. Mindezt nem csak a B-SUV-k között érdemes megfontolni, hanem azok számára is, akik C-szegmensű családtagot keresnek, és jó közúti készségeket adnak hozzá.
Ezért, ha kényelmes, közúton közlekedő, tágas és jól felszerelt B-SUV-t keres, a Renault Captur ma, mint régen, az egyik fő mérlegelési lehetőség.