Nincs visszaút. A Porsche tudja, mit tesz, ha a fizika törvényeit megkerüli. Vagy legalábbis megpróbálni szembeszállni velük...
1964-ben piacra dobta az első generációs Porsche 911-et. Az elméletileg rossz helyen (a hátsó tengely mögött) lévő motorral megalkotta az autótörténelem egyik leggyőzesebb (versenyben) és legsikeresebb (eladási) modelljét.
A Porsche Macan Turbo ez egy hasonló gyakorlat lényegében. A nagy súlyponttal, a SUV karosszériájának köszönhetően a Porsche megpróbálta ezt a modellt sportkocsivá tenni, amelynek teljesítménye jóval meghaladja a 400 LE-t. Sikerült?
Erőmű 440 LE-vel
A Porsche Macan Turbo nem csak egy „erőmű” annak köszönhetően 440 LE és 550 Nm nyomatéka a 2,9 literes V6-os motorból. Ő is sportoló, de tessék…
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A 0-100 km/h-ra való gyorsulás mindössze 4,3 másodperc alatt, és ugyanez a gyakorlat 0-160 km/h-ról nem kevésbé lenyűgöző 10,5 másodperc alatt. Maximális sebesség? 270 km/h. Mindezt egy két tonna körüli SUV-ban.
Persze ezekkel a számokkal a fogyasztás nem éppen édes. Abban a körülbelül 500 km-ben, amit a Porsche Macan Turbo volánja mögött vezettem a legalacsonyabb átlag 12 l/100 km volt.
Megérte minden kilométert? Kétségtelen.
Főleg, ha aktiváljuk a sportkipufogót, ami kinyit egy fedelet, hogy elengedje a V6-os motor sikolyát. Nem drámai, de elég nyers ahhoz, hogy felizgassa.
A Porsche Macan Turbo a kanyarokban
Ez egy Porsche. Ez azt jelenti, hogy annak ellenére, hogy a szokásosnál nagyobb súlypontja és körülbelül két tonna súlya van, a Porsche Macan Turbo továbbra is izgat.
És ez nem relatív lelkesedés, például: „egy terepjáróhoz nagyon jól fordul”. Ez tényleg konkrét lelkesedés.
Összehasonlítva például a BMW X3 M-mel, minden mozdulatában összeszedettebb és szigorúbb, mint ez. Még a hátsót is mutatós pillanatokra tudtuk provokálni a sodródásban, meglehetősen progresszíven.
A légrugózás hangolása (változtatható lengéscsillapítás) nagyon jól sikerült, a futómű pedig nagyon aktuális marad – a Macan továbbra is az előző Audi Q5 platformját használja.
lelassuló
Ha csökkentjük a tempót, akkor nem csökkentjük jelentősen a fogyasztást – mint korábban írtam, a fogyasztás mindig 12 l/100 km felett van –, de a komfortot jelentősen növeljük.
Csúsztassa el a képgalériát:
Kiváló vezetési pozíció.
Amellett, hogy izgalmas vezetni a Porsche Macan Turbót, egyben hozzáértő családtag is. Az adaptív légrugózás olyan lépést tud adni a Porsche legkisebb SUV-jának, amely még az aszfalt tökéletlenségeivel szemben is jóindulatú.
Egy biztos: a sportos hangulat mindig megmarad. És ez a két tonna súly még soha nem tűnt ilyen könnyűnek. A Porsche Macan Turbo egyike azoknak a modelleknek, amelyek bebizonyítják számunkra, hogy a vezetési élmény és a SUV koncepció nem ellentétes egymással.
