Néhány éve Guilherme Costa krónikát írt ugyanezzel a címmel a Citroën C6-ról. Ahogy a cím is sugallja, a C6 alternatív és nem konszenzusos dizájnjával foglalkozott, és arról, hogy a kezdeti furcsaság érzése hogyan engedett át az évek során egy sokkal pozitívabb megbecsülésnek a részéről. Előkeresem a témát, hogy beszéljek róla BMW 5-ös sorozat E60 (2003-2010), de nem csak.
Mindenekelőtt a BMW dizájn akkori (és részben ma) viharos és erősen kritizált korszaka és a mai közötti lehetséges párhuzamot szeretném feltárni, a márka legelvetemültebb rajongóiban is egyformán ellentmondásos. nagyobb) kettős. vese.
Ha visszamegyünk 2003-ba, amikor a BMW 5-ös E60-ast bemutatták a világnak, a bajor márka dizájnja már mindenki ajkán volt, és nem mindig a legjobb okokból.
Chris Bangle, a BMW Group akkori formatervezési igazgatója évekkel korábban hatalmas forradalmat indított el a márka modelljeinek tervezésében, részben és különösképpen az a kritika motiválta, hogy a BMW-k egyformák és unalmasak ránézni. a méret megváltoztatása közöttük – úgy tűnik, soha nem vagyunk elégedettek semmivel…
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A sokk 2001-ben következett be, amikor bemutatták az E65 7-es sorozatot és annak hírhedt karkötőjét ("Bangle's Tail") – valójában az E65 derrière-t Adrian van Hooydonk, a BMW Group jelenlegi tervezési igazgatója készítette. Ez radikális szakítás volt a múlttal, megváltoztatva az elegancia/dinamizmus és az előd (E38) formai klacissizmusának keverékét egy új formanyelvre, amely kifejezőbb, bár hiányzik belőle a kecsesség.
A média gyorsan lángfelszínnek vagy lángoló felületnek titulálta kifejezőképessége miatt, ami a legtisztább értelmezést az egy évvel később megjelent első Z4-ben találta meg – ez volt az új nyelv két vizuális szélsősége, amelyet Bangle határozott meg.
Az (autó)világ és a BMW-rajongók felbolydult… ez az „őrület” természetesen nem folytatódhatott, és sok hang szólalt meg Chris Bangle lemondását. A harmadik felvonás, a Series 5 E60 nem csillapította a tiltakozásokat.
A BMW 5-ös E60 (szerencsére) mellőzte a Bangle popsiját, és jobb arányú volt, feszesebb volt a felülete, dinamikusabb megjelenésű vonalai és még elegánsabb is, mint a 7-es E65. De az E39, az előd vágása nem is lehetne nagyobb – érdemes emlékezni arra, hogy amikor az E39-et 1995-ben piacra dobták, sokan a BMW egyik leginkább „sómentes” dizájnjának tartották, de ma már széles körben elterjedt. diszkréciója és eleganciája miatt értékelik.
Ellentétben Guilherme véleményével a Citroën C6-ról, amely az idők során változott, az enyém az E60 Series 5-ről soha nem változott… Továbbra is a Bangle-korszak egyik legjobb példájának tartom a Z4 mellett. Még az is az a véleményem, hogy a BMW-nek ragaszkodnia kellett volna a modellek második generációjához ezzel a nyelvezetűvel, finomítani (főleg, hogy egy adag eleganciát öntsön bele, ami annyira hiányzott belőle), ahelyett, hogy elhagyná – lásd az utódját. a Series 5 E60, a diszkrét és „ártalmatlan” F10.
A Series 5 E60 jól érlelődött, akár egy jó bor. Mintha kiadták volna, akárcsak a C6 (az E60 kortársa), az esedékes idő előtt, és a fél világnak közel másfél évtizednyi expozícióra van szüksége a modellel, hogy megfelelő értékelést kapjon. Úgy tűnik, manapság több pozitív és elismerő vélemény születik az E60-ról, mint fordítva.
Ma a BMW dizájnja továbbra is forró téma…
Az 1-es sorozattól az F40-től a Series 7 G11/G12 újratervezéséig, az X7-ig (G05) és újabban az új Series 4-ig (G22, G23, G26) és iX-ig (I20) a vélemények hevesebbek, mint kevesebbet. Leginkább a „népszerű ostobaságért” felelős? A kettős vese, a BMW identitás végső eleme, úgy tűnik, modellről modellre nő, és túlnyomórészt uralja az arcukat.
Ezen túlmenően bizonyos látványelemek felhígulását tapasztaltuk, amelyeket hagyományosan a márkaidentitáshoz társítunk, ahol kiemelem a Hoffmeister Knicket (az eredetiből németül) - az üvegezett terület sarkának kivágását vagy csonkítását a C vagy D oszlopon - aminek úgy tűnik csak a legújabb modellekben maradtak nyomai.
Akárcsak két évtizeddel ezelőtt, a BMW formatervezési részlege, amelyet most Adrian van Hooydonk (BMW csoport) és Domagoj Dukec (BMW márka) vezet, a márka dizájnját a jövőbe kívánja tolni. Ahogy az két évtizeddel ezelőtt történt, a változás óriási ellenállás és vita célpontja volt, és a negatív vélemények jórészt felülmúlják a pozitív véleményeket.
Képesek leszünk-e visszatekinteni és pozitívan értékelni egy 4-es Coupé vagy egy iX dizájnját két évtized múlva, mint például az 5-ös sorozatú E60? Vagy vannak alapvető és fogalmi különbségek abban, amit Chris Bangle tett két évtizeddel ezelőtt, és amit Adrian van Hooydonk csinál most?
