Elegáns, kényelmes és technológiás. Három melléknév, amelyekre könnyen asszociálhatunk Citron Xantia – a francia márka javasolt D-szegmense a 90-es években és az 1982-ben piacra dobott Citroën BX utódja.
Az akkoriban markánsan futurisztikus dizájnnal ismét az olasz Bertone stúdió – amely a BX-et is tervezte, és amelynek e fejlesztés története igen érdekes – volt nagyrészt felelős a vonalakért.
Az egyszerű, egyenes formák, a szokásosnál harmadával rövidebb, elegáns megjelenést és kiváló aerodinamikát adtak neki.
Az első marketing fázisban a Citroën Xantiát PSA XU (benzin) és XUD (dízel) motorcsaláddal szerelték fel, 69 LE (1,9d) és 152 LE (2,0i) közötti teljesítményekkel.
Később jöttek a DW család motorjai, amelyek közül kiemeljük a 2.0 HDI motort.
Később a kínálat legerősebb és legexkluzívabb modelljére fogunk összpontosítani: a Citroën Xantia Activa V6 . Ennek a különleges cikknek a létjogosultsága.
Felfüggesztés Citroen aláírással
A formatervezésen és a belső tereken kívül a Citroën Xantia a futóművével tűnt ki a versenytársak közül. A Xantia az XM-en debütált, Hydractive nevű felfüggesztési technológia evolúcióját használta.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Egyszóval a Citroënnek nem volt szüksége a hagyományos felfüggesztés lengéscsillapítóira és rugóira, helyette egy gáz- és folyadékgömbökből álló rendszert találtunk, amely a felszereltebb változatokban még elektronikus vezérlésű is volt.
A rendszer elemezte a kormánykerék dőlésszögét, a gázkart, a fékezést, a sebességet és a karosszéria elmozdulásait, hogy meghatározza, milyen mereveknek kell lenniük a felfüggesztéseknek.
Az összenyomható gáz volt a rendszer rugalmas eleme, az összenyomhatatlan folyadék pedig a támasztékot adta ennek a Hydractive II rendszernek. Ő volt az, aki referenciális kényelmi szinteket és átlagon felüli dinamikus adottságokat biztosított, önterülő tulajdonságokkal adva a francia modellt.
Az evolúció nem állt meg itt. Az Activa rendszer megjelenésével, amelyben két plusz gömb hatott a stabilizátorrudakra, a Xantia sokat nyert a stabilitás terén.
A végeredmény a karosszéria hiánya volt a kanyarokban, és kiváló elkötelezettség az egyenes vonalú kényelem iránt.
Az állóképek nem elégek? Tekintse meg ezt a videót, nagyon inspiráló zenével az eseményeket (általában a 90-es évek):
Az Activa rendszerrel támogatott hidropneumatikus felfüggesztés hatékonysága olyan volt, hogy az első tengely elé helyezett nehéz V6-ossal is zavartalanul, referencia stabilitási szintek mellett sikerült leküzdenie a jávorszarvas nehéz próbáját sok sportkocsit legyőzve az út során, és sokkal korszerűbb modelleket – még mindig ez a leggyorsabb autó, ami valaha is tesztelt a jávorszarvason!
A Citroën Xantia Activa V6 Achilles-sarka
Tagadhatatlan kanyarodási képessége ellenére a Citroën Xantia Activa V6-os 3,0 literes motorjában (ESL család) 190 LE-vel és 267 Nm maximális nyomatékkal nem volt a legjobb partner.
Az akkori sajtó szerint a német versennyel szemben ez a motor gyengén volt kidolgozva, és teljesítmény szempontjából nem volt érve a legjobb német limuzinokkal szemben.
A belső tér annak ellenére, hogy jól felszerelt és kiváló ergonómiával rendelkezik, összeszerelési problémákkal küzdött, amelyek a Citroën Xantia Activa V6 árhorizontjában újabb gondozást igényeltek.
Részletek, amelyeket egyesek kisebbnek tartanak egy olyan modellben, amely általánosságban megmutatta a világnak, hogy lehetséges egy másik utat követni és sikeresnek lenni.
Mindezek mellett a Citroën Xantia Activa V6, vagy akár a hagyományosabb változatok is megérdemlik, hogy emlékezzünk rá. Egyetértesz?
A megjegyzés rovatban ossza meg velünk azokat a modelleket, amelyekre szeretné, ha itt emlékeznének.
Az "Emlékszel erre?" . Ez a Razão Automóvel azon modelleknek és változatoknak szentelt része, amely valahogy kiemelkedett. Szeretünk emlékezni azokra a gépekre, amelyek egykor álmodoztak bennünket. Csatlakozzon hozzánk ezen az időutazáson itt, a Razão Automóvelnél.