Az előző kormány által kezdeményezett zöldadó-reform (82-D/2014. december 31-i törvény) keretében és a jelenlegi kormány által ratifikált intézkedésekben a számos adókedvezményt tulajdonítanak, amelyek számos előnnyel járnak a vállalatok számára.
Ezek közül a legfontosabb az IRC szempontjából, az autonóm adózás csökkentése révén: 7,5%, 15% és 27,5% mindhárom szinten, 10% helyett 27,5% és 35% a dízelmotoros modellekből.
A jogalkotó ezen – általa környezetszennyezőnek ítélt – járművek beszerzéséből való profitálás érdekében az ISV, a gépjárműadó 40%-os csökkentéséről is döntött.
Ha pedig így eleve alacsonyabb lesz ezeknek az autóknak a vételára, akkor a cégek 37 500 euróig levonhatják az ilyen járművek vásárlásakor befizetett áfa 50%-át is.
Ezen túlmenően a gázolajhoz hasonlóan ezekre az üzemanyagokra is 50%-os áfalevonás vonatkozik, és akár 9375 euró/év értékcsökkenésig is levonható a kiadás.
Végül egy másik előny a használati költségek szempontjából, hogy az alacsonyabb homologizált CO2 évente néhány tíz euró megtakarítást tesz lehetővé az IUC-ban.
Szóval hol a probléma?
Az adóhatóság korlátozza a törvényt a szellemautókra
Az ügy lényege ebben az APEH (AT) végzésben van, amelyet az "önálló adózási rendszerről (TA) a felváltva benzin/LPG-vel hajtott gépjárművekkel kapcsolatosan" kiadott vélemény kapcsán adott ki. – olvasható a dokumentum-összefoglalóban.
A témában az AT végzés nemcsak kimerítő a kért értelmezésben, hanem kiterjeszti magának az autonóm adózásnak a körét is, a fent említett dokumentum 2. pontjában kifejtve:
„A CISV tekintetében a 8. cikk (1) bekezdésének c) pontja most a 7. cikk (1) bekezdésében foglalt A táblázat alkalmazásából eredő adó 40%-os közbenső kulcsának alkalmazását írja elő. ugyanazt a kódot a kizárólag cseppfolyósított petróleum-gázt (LPG) vagy földgázt üzemanyagként használó személygépkocsikra”.
Ezt a pontot preambulumként felhasználva a 82-D/2014 sz. törvény értelmezéséhez, az AT következtetést ad ki az AT lehetséges levonásainak terjedelméről:
„Ami az IRC-t illeti, a fent említett törvény (…) kiegészítette a 88. cikk 18-as számát, és csökkentett autonóm adókulcsokat kezdett előírni az LPG-vel vagy CNG-vel hajtott járművekre (…) Bár a szabvány megfogalmazása azt eredményezi, hogy a jogalkotó hatálya alá kívánja vonni (…) minden gépjárműre mindaddig, amíg az PB- vagy CNG-üzemanyaggal üzemel, azt a fent említett törvénnyel a különböző adótörvényekben végrehajtott változások összefüggésében kell elemezni. a jogalkotó a környezetvédelmi adó reformjával, amelynek célja, hogy előnyben részesítse azokat a járműveket, amelyek kevésbé szennyező üzemanyagot használnak, mint a fosszilis tüzelőanyagokat (…) Nyilvánvaló, hogy a jogalkotó az adómértékek csökkentésével a kizárólag cseppfolyósított kőolajat (LPG) vagy földgázt üzemanyagként használó járműveket kívánta előnyben részesíteni. , mert kevésbé szennyezőek, mint a fosszilis tüzelőanyaggal hajtott járművek”.
„Ennek eredményeként” – olvassuk a végzés 8. pontjában: „ A közönségesen bi-fuel néven ismert járművek nem tartoznak ide, alternatív üzemanyaggal, például benzinnel/LPG-vel, mivel ezek a fent említett fosszilis tüzelőanyagok használata miatt környezetszennyezőbb járművek. , így nem részesíthetők előnyben az autonóm adókulcsok csökkentésével” – erősíti meg kategorikusan a dokumentum, amely a 9. ponttal is kiegészíti, hogy eloszlassa az üggyel kapcsolatos kételyeket.
"Ily módon a CIRC 88/18. cikkének rendelkezéseit megszorítóan kell értelmezni, hogy ez a rendelkezés csak a kizárólag PB-vel vagy CNG-vel hajtott könnyű személygépjárművek autonóm adókulcsainak csökkentését írja elő." az itt félkövérrel kiemelt rész is kiemelve az előző oldalon található QR-KÓDJÁBÓL megtekinthető sorrendben.
Érdekes módon az adóhatóság ösztönzők hozzárendelését korlátozó végzésének olvasata feltárja annak ismeretének hiányát, hogy a CNG és a PB-gáz, akárcsak a benzin, fosszilis tüzelőanyag.
A kormány és az adóhatóság nem válaszol. Hitetlen márkák és flottatulajdonosok
Amint tudomást szerzett erről a végzésről, a Fleet Magazine pontosítási kérelmet küldött a Pénzügyminisztériumhoz és a Környezetvédelmi Minisztériumhoz, amelyek felelősek a fenntarthatóbb mobilitás összefüggésében az ösztönzők kidolgozásáért és nyomon követéséért.
Eddig mindkét minisztérium hallgatott, továbbra is homályos, hogy melyik modellek részesültek akkor, mivel műszaki lehetetlenség miatt nincsenek kizárólagos LPG/CNG üzemű könnyűjárművek.
Valójában a motor beindítása előtti kezdeti gyújtás mindig benzinnel történik, és általában csak azután, hogy a motor elérte az ideális működési bemelegedési pontot, a jármű kizárólag PB-vel vagy CNG-vel működhet.
A legtöbb megkeresett importőr tanácstalanságát az a felvilágosítás kíséri, hogy eddig sem az ISV kedvezményeit, sem az üzleti ügyfelek visszajelzéseit nem érintette ez a végzés.
„A kétüzemanyagú autókat úgy adóztatják, mint a benzineseket. Az olyan ösztönző, amely valójában senkire nem vonatkozik, nem igazán ösztönző” – mondja kategorikusan Ricardo Oliveira, a Renault és a Dacia kommunikációs igazgatója.
Keresse fel a Fleet Magazine-t az autópiacról szóló további cikkekért.