Még mindig emlékszem arra a hatásra, amelyet a Audi A2 1999-ben adták ki. Lecsökkenthetnénk a két évvel korábban piacra dobott első Mercedes-Benz A-osztály (W168) riválisává, de ez igazságtalanság lenne. Az A2 sokkal több volt ennél.
Az Audi A2 a technológia és a formatervezés központja volt, sokan a jövő – a 18. század – autójának jelzőjének nevezték. A XXI a sarkon volt… – egy olyan jövő, ahol az autók könnyebbek és ezáltal gazdaságosabbak lesznek, optimalizált helykihasználással (lehetővé teszi a kompakt autókat), ami a csomagolás, az aerodinamika és az anyagok fejlődésének eredménye.
Mivel (nagyrészt) tévedtek…
Ez volt az első kompakt jármű, amelyet teljes egészében alumíniumból építettek, ezt a megoldást akkoriban csak az A8-ason, az ingolstadti kínálat csúcsán és a… Honda NSX-en láttuk.
Ez lenne az A2 egyik meghatározó eleme, a másik pedig az aerodinamikai törvények által diktált kialakítás (Kamm-típusú hátsó és mindössze 0,28-as Cx), valamint az esztétikai szigor, a vonalak és a vonalak mesteri kivitelezése. felületek.
Koncepcionálisan zseniális volt, mint az első A-osztály, de az A2 olyan szintű kivitelezést mutatott be, amelyről stuttgarti riválisa csak álmodni tudott. Az Audi A2 nem csak egy autó volt, hanem egy tiszta szándéknyilatkozat.
Audi A2
Alumínium konstrukciója (Audi Space Frame) nagyon könnyűvé tette. Gyakorlatilag az összes változat a tonnától délre volt, a könnyebb 1,4-es (benzines) és a szupergazdaságos, 1,2-es TDI 3L 900 kg alatt volt – az alacsony tömeg hozzájárult ahhoz, hogy a motor teljesítménye lóerőben mérsékelt maradjon. gúnyos szintek.
Az MPV karosszéria és a kiváló csomagolás bőséges helyet jelentett, használható és sokoldalú volt az utasok és a csomagok számára, könnyen felülmúlva az akkori kis családtagokat, sőt néhányat ma is. Ez a rendkívül kompakt méretek ellenére is így van, mindössze 3,82 m hosszú és 1,67 m széles – a 390 literes csomagtartó például felülmúlja a jelenlegi Audi A3 380 literesét.
A belső tér jellemzően… Audi volt. Szigorú formájú, anyagú és felépítésű – ez nem egy olcsó kisautó volt, hanem egy Audi, mint a többi, de kicsiben.
A kritikák nem várták meg a médiát, és mindegyik nem is lehetne pozitívabb, erőssége a hely, a kényelem, a kezelhetőség és az üzemanyag-takarékosság. A média lelkesedése azonban nem csapott át a piacra.
Az Audi A2 bukott volt…
Pályafutásának hat éve alatt (1999-2005) csaknem 177 ezer darab kelt el. Hasonlítsa össze legnagyobb riválisával, az első A osztályúval, amelyből 1,1 millió darabot adtak el! Az Audi veszteségei óriásiak voltak, körülbelül 1,3 milliárd eurót…
A kudarc hátterében több oka is volt, a kialakításában – bár fejlett és mesterien kivitelezett, soha nem volt konszenzus, és sokan nem találták vonzónak –, de mindenekelőtt az ára.
A szupertakarékos Audi A2 1.2 TDI 3L, még könnyebb és gazdaságosabb
Nem lehetett olcsó a piac egyik legalacsonyabb szegmensében, árra érzékenyebb autó fejlesztése a nulláról, olyan anyagokkal és építési technikákkal, amilyeneket csak a luxus- és sportautókban találtunk.
Az Audi A2-nek magasabbak voltak a gyártási költségei, mint egy Volkswagen Golfé, ami a kiskereskedelmi árban is megmutatkozott – ezt nehéz megindokolni.
Egy másik probléma az alumínium karosszériájával volt kapcsolatos. A horpadások kijavítása kisebb vagyonokba kerülhet – ma a leértékelődéssel hamarabb látnánk, hogy a biztosító teljes veszteséget okozna az A2-nek, mint a sérült panel javítása.
Akinek azonban még megvan, az nem akar lemondani róluk, tekintve az azt meghatározó jellemzők összességét, amelyek ma is ugyanolyan aktuálisak, mint akkoriak: egyedi, kompakt, tágas és szupergazdaságos autó, tartós minőséggel? Nehéz ellenállni, és kétségtelenül klasszikus jövő.
Még mindig releváns? Természetesen igen…
Ha a mai autóipari környezetet nézzük, a károsanyag-kibocsátási és ebből következően fogyasztási követelményekkel, az olyan autók, mint az Audi A2, jobb választ jelentenének ezeknek a kihívásoknak a leküzdésére, de nem tettük… Mi az ellenkező irányt választottuk.
Az autók mindenhol nőttek, és megszálltak bennünket a crossoverek és a SUV-k – olyan típusok, amelyek nem állhattak távolabb mindentől, ami meghatározta az A2 kialakítását.
A kereskedelmi bukás és az A2-t megszabó kísérletezőség aurája ellenére nem csak továbbra is aktuális, hanem fontos szerepet játszott az Audi technológiai úttörőjévé és a már jobban bevált Mercedes-Benz és BMW legkomolyabb riválisának megszilárdításában is.
Az A2 átadná helyét a hagyományosabb és származékos A1-nek, amely nagyobb visszhangra talált a piacon és az Audi beszámolóiban is. Az A2-ről azonban nem feledkezett meg a német gyártó.
2011-ben bemutatott egy koncepciót, amely visszakapta az A2 nevet és annak helyiségeit, de átvitte azokat egy olyan jövőbe, amely elektromosnak tűnt. 2019-ben, és már az autonóm vezetésre fókuszálva az Audi bemutatta az AI:Me-t, amelyben sokkal kifejezőbb tulajdonságai ellenére sokan az A2-es jövőt látták benne.
Audi A2, 2011
Azonban az autó, amely ma a legközelebb áll az A2-t meghatározó koncepcióhoz, nem egy Audi, hanem egy… BMW. A BMW i3 a jövő kihívásaira is válaszolni kívánt, új anyagokba (szénszál) és új építési módszerekbe fektetett be, hogy mérsékelje az elektromos járművek túlsúlyának (az akkumulátorokon van a hibás) hatásait, amelyek károsítják az autonómiát.
Ez is egykabinos formát vesz fel, de sokkal kifejezőbb stílusa van, távol az A2-es szigorától és szigorúságától, de mint ez, semmi konszenzus. A párhuzamok folytatódnak a költségek, az ár és a kereskedelmi karrier terén, de messze nem ideálisak. És akárcsak az A2, ez is arra készül, hogy ne legyen közvetlen utódja.
„A múlt dicsőségeiről”. . Ez a Razão Automóvel azon modelleknek és változatoknak szentelt része, amely valahogy kiemelkedett. Szeretünk emlékezni azokra a gépekre, amelyek egykor álmodoztak bennünket. Csatlakozzon hozzánk ezen az időutazáson itt, a Razão Automóvelnél.