A Dakar teherautók után ma Dakar autók. Az a javaslatom, hogy menjek vissza a távoli 1987-es évbe, amikor sokan még meg sem születtünk. Nem az én esetem, bevallom. 1987-ben már 1 éves voltam. Már képes volt önállóan járni, lenyelni az AAA elemeket (egyszer megtörtént), és olyan összetett szavakat mondani, mint „dada”, „cheep”, „gugu” és „önblokkoló differenciál”.
Ennek az időutazásnak a célja? Tekintse meg a Peugeot történetét a Dakaron.
Már csak azért sem, mert ez az utolsó év (NDR: a cikk megjelenésekor), amikor a Peugeot hivatalos csapatként vesz részt a Dakaron – egyesek szerint ez a 24 órás Le Mans-i versenyre való visszatérés. Annál is inkább erre a 31 éves utazásra. Talán megéri azt a 10 percet olvasni. Talán…
1987: érkezz, lásd és nyerj
A Peugeot nem pontosan tervezte, hogy 1987-ben versenyezzen a Dakaron. Ez egyszerűen megtörtént. Mint tudják, a B csoportot 1986-ban feloszlatták – ezt a témát már tárgyaltuk. A francia márkánál hirtelen a Peugeot 205T16-osok ültek a „garázsban”, nem tudtak mit kezdeni velük.
Jean Todtnak, az FIA jelenlegi elnökének, a Peugeot Talbot Sport alapítójának és sok éven át vezetőjének ezen a ponton eszébe jutott, hogy a 205T16-ossal felálljon a Dakaron. Kiváló ötlet.
Rosszul összehasonlítva, a Peugeot Dakar debütálása olyan volt, mint az én születésem… nem tervezték. A két esemény közül csak egy sikerült jól. Kitalálod, melyik volt az?
Ari Vatanen, aki úgy ismerte a Peugeot 205T16-ot, mint senki más, a Peugeot Talbot Sport csapatának élén állt. Vatanen volt a végső felelősség, hogy megvédje a francia márka színeit a Dakaron. És nem is kezdődhetett volna rosszabbul. Szintén a prológ alatt (a „bab” szakasz, amely a rajtsorrend meghatározását szolgálja) Ari Vatanen balesetet szenvedett.
A diadalmas nevezés eredményeként a Peugeot de Vatanen a Dakar 1. szakaszára az összesítésben a fantasztikus 274. helyen indult.
De a Peugeot-nál senki nem dobott törülközőt a padlóra – még Mr. Todt sem engedte. A fantasztikus debütálás ellenére a Peugeot Talbot Sport felépítése, amely tapasztalt, a rali-világbajnokságról átutazó szakemberekből állt, gyorsan belépett a mitikus afrikai verseny ritmusába.
Amikor a Dakar belépett Afrikába, Ari Vatanen már üldözte a verseny éllovasait. Több mint 13 000 kilométeres bizonyítás után az Atlanti-óceán mentén a Peugeot 205T16 érkezett az első helyre Dakarban. Küldetés teljesítve. Érkezz, fordíts és nyerj. Vagy latinul „veni, capoti, vici”.
1988: Fogd meg ezt a tolvajt!
A Peugeot immár második éve szállt be nagy lendülettel a Dakarba. A Peugeot 405 T16 (a 205T16 evolúciója) azonnal nyerni kezdett Franciaországban, és soha nem hagyta el a tabella élét. Amíg nem történt valami váratlan…
Jean Todt mindent megtervezett, vagy legalábbis mindent, amit csak lehetett, amit csak lehetett egy váratlan eseményekkel teli versenyen. Ari Vatanen kényelmesen vezette a Dakart a 13. szakaszig (Bamako, Bali), amikor egyik napról a másikra ellopták az autóját. Valakinek az a zseniális ötlete támadt, hogy ellopjon egy versenyautót, és azt gondolja, hogy megúszhatja. Egy Peugeot, nem? Senki nem fogja kezelni…
Mondanom sem kell, hogy nem úszta meg, sem a tolvaj (aki a 405-öst egy szeméttelepre dobta), sem Ari Vatanen. Amikor a hatóságok megtalálták az autót, már késő volt. Vatanent kizárták, mert nem jelent meg időben a meccsen, és a győzelem mosolygott hátizsákos versenyzőjére, Juha Kankkunenre, aki egy gyorsasszisztot hajtott Peugeot 205T16-tal.
1989: Szerencse kérdése
1989-ben a Peugeot még erősebb armadával jelent meg a Dakaron, amely két részből állt. Peugeot 405 T16 Rally Raid még jobban fejlődött. A több mint 400 lóerős teljesítménnyel a 0-200 km/órás gyorsulás alig több mint 10 másodperc alatt sikerült.
A volánnál az autósport két legendája ült: az elkerülhetetlen Ari Vatanen és… Jacky Ickx! A Forma-1 kétszeres világbajnoka, hatszor győzött a 24 órás Le Mans-i versenyen és 1983-ban a Dakar győztese.
Magától értetődik, hogy a Mitsubishi, az egyetlen csapat, amelyik a Peugeot-val szállt szembe, a dobogó legalsó fokáról fontolgatta a vitát. Elöl Ari Vatanen és Jackie Ickx küzdött a győzelemért 200 km/h felett. Minden mindenért volt.
A két Peugeot-pilóta között olyan nagy volt az egyensúly, hogy az 1989-es Dakar sprintbe fordult.
Jean Todt súlyos hibát követett el: két kakast tett ugyanabba az ólba. És mielőtt ez a testvérgyilkos harc tálcán juttatta volna a győzelmet a Mitsubishi „csiga”-hoz, a csapat igazgatója úgy döntött, hogy egy érme levegőbe dobásával megoldja az ügyet.
Vatanen szerencsésebb volt, az érme jobb oldalát választotta, és megnyerte a Dakart, annak ellenére, hogy kétszer fordított. A két versenyző kevesebb mint 4 perc különbséggel fejezte be a versenyt.
1990: Búcsú a Peugeot-tól
1990-ben a történelem ismét megismételte önmagát: a Peugeot megnyerte a Dakart Ari Vatanennel az irányítónál. Egy navigációs probléma és egy fával való azonnali találkozás szinte mindent tönkretett, de a Peugeot 405 T16 Grand Raidnek sikerült befejeznie a versenyt.
Ez volt a Peugeot abszolút uralma korszakának dicsőséges vége. Egy korszak, amely úgy kezdődött, ahogy véget ért: a győzelem ízével.
Ez volt a mitikus Peugeot 405 T16 Grand Raid utolsó versenye is, amely autó minden versenyt megnyert, ahol játszott. Még Pikes Peak is, Ari Vatanennel a volánnál – ki más! Ez a Pikes Peak-i győzelem vezetett a valaha volt egyik legmagasztosabb rallyfilm elkészítéséhez.
2015: hőmérséklet mérés
25 év kihagyás után a Peugeot Sport visszatért a Dakarba. A világ vastapsot adott. Poggyászában a Peugeot Sport több mint két évtizedes tapasztalattal rendelkezett a Forma-1-es világbajnokságon (nem ment jól), a raliban és az állóképességben. Ennek ellenére bonyolult visszatérés volt.
Mivel a Peugeot 405 T16 Rally Raid „múzeumi darabként” szolgált, az újonc dolga volt. Peugeot 2008 DKR megvédeni a márka színeit. A 3,0 V6-os dízelmotorral hajtott kétkerék-meghajtású autó azonban (még) nem érte el a küldetést.
A padok edzői nevettek… „Hátsókerék-hajtású autóval megy a Dakarra? Hülye!".
A 2008-as DKR volánjánál egy álomcsapat ült: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Luxusnevek, amelyek még mindig hatalmas verést kaptak.
Carlos Sainz számára a Dakar mindössze öt napig tartott, és egy súlyos balesetet követően kiesett. Stephane Peterhansel – más néven „Mr. Dakar” – a csalódást keltő 11. helyen végzett. Cyril Despres – a Dakar két keréken győztese – mechanikai problémák miatt nem jutott tovább a 34. helytől.
Egyáltalán nem ez volt a várt hozam. De a nép már azt mondta: aki utoljára nevet, az nevet a legjobban. Vagy franciául „celui qui rit le dernier rit mieux” – a Google fordító egy csoda.
2016: tanult lecke
Ami ferdén, későn vagy soha nem születik, az kiegyenesedik. A Peugeot nem hitt ennek a népszerű közmondásnak, és 2016-ban megtartotta a „hitét” a 2008-as DKR eredeti koncepciójában. A Peugeot úgy vélte, hogy a képlet helyes, a végrehajtás pedig szégyen.
Ezért a Peugeot a 2016-os Dakaron a teljesen megújult 2015-ös koncepcióval vonult fel.
A Peugeot meghallgatta sofőrjei panaszait, és javította az autó negatív pontjait. A 3,0 literes V6-os ikerturbódízelmotor immáron nagyobb teljesítményt nyújtott alacsony fordulatszámon, ami jelentősen megnövelte a vonóerőt.
viszont, a 2016-os alváz alacsonyabb és szélesebb volt, ami növelte a stabilitást a 2015-ös modellhez képest.Az aerodinamikát is teljesen átdolgozták, és az új karosszéria még jobb támadási szögeket tesz lehetővé az akadályokon. A felfüggesztésről sem feledkeztek meg, ráadásul egy üres lapból újratervezték, azzal a céllal, hogy jobban eloszlassák a súlyt a két tengely között, és a 2008-as DKR vezetése is kevésbé legyen megterhelő.
A pilóták tekintetében egy elemmel bővült a csodatrió: a kilencszeres rali-világbajnok Sebastien Loeb. A legendás francia pilóta „támadásba lendült” a Dakaron, mígnem rájött, hogy a Dakar megnyeréséhez először célba kell érni.
Loeb balesete miatt a győzelem végül az „öreg rókának” Stephane Peterhanselnek mosolygott, aki kényelmes, 34 perces különbséggel nyerte meg a Dakart. Mindez Peterhansel nagyon óvatos kezdése után, ellentétben Loeb lendületével. A Peugeot visszatért és megerősödött!
2017: Séta a sivatagban
Természetesen 2017 nem egy sivatagi utazás volt. Hazudok, valójában az volt... A Peugeot lendületet vett azzal, hogy három autót helyezett az első három helyre.
Akár azt is írhatnám, hogy „izzadt” győzelem volt, de nem is az... a Dakar történetében először szerelte fel autóit klímával a Peugeot.
2017-ben az autó neve is megváltozott: Peugeot 2008 DKR-ről erre Peugeot 3008 DKR , utalva a márka SUV-jára. Természetesen ez a két modell annyira hasonló, mint Dr. Jorge Sampaio, a köztársaság korábbi elnöke és Sara Sampaio, a Victoria Secret egyik „angyala” – a Pininfarina megfelelője a női fehérneműnek. Vagyis közös a név és kevés más.
Ezenkívül a Dakar szabályozásának 2017-es változásai miatt a Peugeot módosította a motort, hogy csökkentse a kétkerék-meghajtású autókat érintő szívókorlát káros hatásait. A szabályozási változások ellenére a Peugeot megrázó dominanciája a versenytársakkal szemben folytatódott – annak ellenére, hogy a teljesítmény és a légkondicionálás kiesett.
A 2017-es Dakar egyben a Peugeot Sport csapata 1989-es testvérgyilkos csatájának gyönyörű megismétlése is volt – emlékszel? - ezúttal Peterhansel és Loeb a főszereplők. A győzelem végül Peterhanselen mosolygott. És ezúttal nem volt csapatutasítás vagy „valuta a levegőben” – legalábbis az események hivatalos verziójában.
2018: az utolsó kör srácok
Ahogy a cikk elején mondtam, 2018 lesz a Peugeot utolsó éve a Dakarban. Az utolsó forduló a „csodacsapat” számára Peterhansel, Loeb, Sainz és Cyril Despres.
A 2018-as Dakar nem lesz olyan egyszerű, mint az előző. Újra szigorodtak a szabályozások, és nagyobb technikai szabadságot kaptak az összkerék-meghajtású autók versenyképességük kiegyenlítése érdekében – nagyobb teljesítmény, kisebb tömeg és hosszabb felfüggesztési út. Bármely mérnök nedves álma.
A hátsókerék-hajtású autók viszont nagyobb sávszélességet kaptak. A Peugeot ismét átalakította a felfüggesztéseket, és Sesbastien Loeb már elmondta a sajtónak, hogy az új Peugeot 3008 DKR 2018 „stabilabb és könnyebben vezethető”. Nem sokkal azután, hogy ezt elmondtam a sajtónak, felborult! Komolyan…
Holnap után kezdődik a Dakar 2018. És ahogy egyszer mondtam, Uram. Jack Brabham „ha lehull a zászló, a baromság abbamarad!”. Meglátjuk, ki nyer, és hogy a Peugeot képes-e megismételni az 1990-es búcsút. Nem lesz könnyű, de ne fogadjunk a franciák ellen…
Sikerült a Peugeotnak győztesen búcsúznia a 2018-as Dakartól?